(15/10/2024)  

Así, se analizará el itinerario para mejorar la funcionalidad del tramo, tanto para el tráfico de viajeros como de mercancías, desplegando una línea ferroviaria homogénea en ancho estándar entres las tres ciudades.
El consorcio formado por Typsa y Geocontrol. ha sido adjudicatario del contrato. Este tramo ferroviario dará continuidad al Corredor Mediterráneo y permitirá la conexión a través de Murcia con el resto del corredor mediterráneo una vez finalizado.

La línea Antequera–Granada–Almería no dispone actualmente de una configuración homogénea, ya que, entre Antequera y Granada, algunos tramos constan de vía doble con ancho estándar, otros tramos de vía única de ancho estándar y dos tramos (Loja y entrada a Granada) cuentan con vía única y tercer carril (ancho estándar y ancho ibérico en la misma vía). Por su parte, entre Granada y Almería la configuración actual es de vía única en ancho ibérico.

Por ello, las actuaciones que se realizarán a lo largo del tramo se han dividido en tres estudios informativos independientes, uno para cada uno de los subtramos identificados: el Tramo 1: Antequera-Granada; el Tramo 2: Red Arterial Ferroviaria de Mercancías de Granada; y el Tramo 3: Granada-Almería.
El estudio de viabilidad y los estudios informativos engloban dos trabajos fundamentales para integrar el tramo en el Corredor Mediterráneo que deben coordinarse entre sí.

Por una parte, se encuentra la definición de las actuaciones ya esbozadas en el estudio funcional del tramo Granada-Almería para conectar ambas capitales andaluzas en ancho estándar europeo, por el que se integrará el tramo conjunto en el Corredor Mediterráneo. Con ello se consigue reducir los tiempos de viaje entre Almería y Granada, haciéndolos más competitivos, y permitiendo conectar Almería y Sevilla en menos de tres horas y media de viaje por ferrocarril, gracias a otras actuaciones que se están ejecutando en paralelo.

Todo ello de forma compatible con las obras previstas por parte de Adif en la redacción de los Proyectos de Renovación, de cara a la renovación del tramo Granada-Almería.

Por otra parte, está el análisis de las actuaciones que se deben realizar para permitir el paso de trenes de mercancías por Granada y por el tramo Granada-Antequera, garantizando la circulación de este tipo de trenes entre Antequera y Almería y su continuidad por el Corredor Mediterráneo.  Entre las posibles soluciones que se analizarán en este estudio Informativo se incluye la variante de Moreda en Granada.

El contrato de servicios tiene un plazo de ejecución de 36 meses, incluyendo todos los trabajos de información pública, tramitación ambiental, etcétera, hasta la aprobación definitiva de los estudios informativos.

Único estudio de viabilidad

De acuerdo con el Artículo 5 de la Ley del sector ferroviario, en el marco de este contrato de servicios se va a llevar a cabo un único estudio de viabilidad que analizará el conjunto de los tres tramos anteriormente identificados. Se trata de un estudio de viabilidad con el que se da una respuesta coherente e integral a todas las cuestiones ferroviarias del eje Antequera-Granada-Almería, que transformará y conformará la columna vertebral de la movilidad ferroviaria andaluza.

El objetivo principal de los tres estudios informativos adjudicados es la definición de los aspectos geométricos, funcionales y de explotación para conformar un itinerario que permita la conexión ferroviaria entre Antequera, Granada y Almería tanto para viajeros como para mercancías con una línea homogénea en ancho estándar en todo el tramo que permita solucionar los problemas actuales para prestar estos servicios.

La importancia del Corredor Mediterráneo dentro de la Red Transeuropea de Transportes y el impulso del Ministerio al transporte multimodal de mercancías, en el marco de las políticas de movilidad sostenible, unidas a las numerosas actuaciones que se están llevando a cabo en otros tramos de este corredor, hacen necesario realizar el presente trabajo para poder dar un paso más en el desarrollo del transporte ferroviario y completar este corredor transeuropeo.

Otras acciones en el eje ferroviario

El Ministerio está trabajando en otras acciones a lo largo del eje Antequera-Granada-Almería. Así, tras la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad Bobadilla-Granada en 2019, los avances más significativos son la  adaptación de todos los proyectos de plataforma de la Variante de Loja. Ya se han ejecutado las obras de plataforma del tramo viaducto sobre el ferrocarril Bobadilla-Granada-Variante de Loja, y, se encuentran en ejecución desde junio, las obras del tramo Variante de Loja-Riofrío; está en licitación el tramo de la variante paralelo a la A-92, por el sur de Loja; y el último tramo de la variante, el del Valle del Genil, se encuentra en supervisión.

Igualmente, se encuentra en redacción el proyecto de la nueva estación de Alta Velocidad de Loja, y están planificados los proyectos de protecciones acústicas y de medidas complementarias ambientales de la Variante de Loja.

Asimismo, Adif está redactando los proyectos para la duplicación de vía, energía y el Control, Mando y Señalización de los tramos pendientes de duplicar de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada (Archidona-Ríofrío e Íllora-La Chana), para mejorar la capacidad de la línea. Además, se encuentra en licitación el proyecto de acondicionamiento de plataforma entre la Variante de Loja y el Puesto de Banalización de Íllora.  Asimismo, se ha finalizado y puesto en servicio las obras de acceso en ancho convencional a la estación de Alta Velocidad de Antequera, así como la propia estación.

También se realizó y presentó un estudio funcional en el que se analizó el cambio de ancho, la electrificación de la línea, supresión de pasos a nivel, la ampliación de gálibo y el planteamiento preliminar de ciertas variantes de trazado para la mejora de tiempos de viaje entre Granada y Almería.

Además, Adif acaba de adjudicar la redacción de los Proyectos de Renovación, que permitirán empezar las obras en los tramos fuera de las variantes de trazado identificadas en el estudio funcional en cuanto se culmine la Línea de Alta Velocidad Almería-Murcia, secuenciando actuaciones de manera que se garantice la conectividad ferroviaria de Almería en todo momento.