(27/09/2024)  

La primera reunión de la mesa técnica se celebrará en un plazo de quince días, y también participará en ella la Junta de Andalucía. Su objetivo es abordar aspectos del futuro de la integración como el análisis de las propuestas que pueda presentar el Consistorio o la Junta.

En el encuentro, de unas dos horas de duración, el ministro ha defendido la importancia de trabajar sobre la propuesta del Ministerio ya que es la más viable desde un punto de vista técnico y financiero y ofrece una mayor certeza en su ejecución, pudiendo ser una realidad en siete y ocho años. Asimismo, se ha comprometido a impulsar la Variante de Moreda, para promover el tráfico ferroviario de mercancías entre Antequera y Almería. La variante permitiría las circulaciones de trenes de más de 350 metros, lo que evitará que los trenes de mercancías entren en la estación actual.

La mejor opción

La propuesta de integración del Ministerio permitirá transformar la ciudad y su movilidad en el entorno de las vías del tren al mejorar la permeabilidad, promover el despliegue de zonas verdes e itinerarios para peatones y bicis y reducir la contaminación acústica. Así, se actuará en más de dos kilómetros de línea y más de 200.000 metros cuadrados de superficie, adaptando la traza con soluciones particularizadas para la integración en superficie, cubrición de vías y soterramiento de un pequeño tramo del corredor de acceso.

La integración se podría iniciar a corto plazo con la licitación de los proyectos de la estación y del canal ferroviario. Asimismo, los trabajos planteados tienen un impacto mucho menor en la movilidad y en el tráfico viario y nulo en el tren, ya que son compatibles con la explotación ferroviaria, y tiene unos plazos de ejecución mucho más reducidos, por lo que la integración podría estar concluida en 2031-2032.

La propuesta se articula en torno a cuatro ámbitos de actuación con distintas soluciones. La primera zona de intervención es la estación y el Barrio de Los Pajaritos. La estación está situada en pleno centro de la ciudad, a 3,5 kilómetros de la Alhambra y a 1,5 kilómetros de la catedral. El objetivo es conservarla en su ubicación actual, solucionando los problemas de capacidad y de flujo de viajeros en su interior y regenerando en entono de la estación con, entre otras cosas, la creación de un nuevo parque urbano.

Así, se plantea ampliar y reformar el edificio de viajeros, respetando el edificio histórico. El objetivo es convertirlo en la puerta de acceso a la ciudad con la creación de cubiertas ajardinadas y una nueva fachada panorámica que sirva de ventana a la Alhambra y a Sierra Nevada.También se implantarán las dársenas de autobuses en contacto con la Universidad, promoviendo la intermodalidad, y se crearán zonas verdes perimetrales a la estación, lo que a su vez contribuye a mejorar el conjunto del Barrio de Los Pajaritos.

La segunda zona es el barrio de La Rosaleda. En esta zona la traza va adyacente a Jesse Owens y tiene solo dos puntos de conexión entre ambos márgenes del ferrocarril, el camino de Ronda y la pasarela peatonal.
En esta zona se plantea desplazar la vía diez metros más, de manera que se pueda equilibrar el espacio libre a ambos lados de la traza y ejecutar la obra sin afectar al tráfico ferroviario.

El alejamiento de la traza ferroviaria de las viviendas se complementará con un cubrimiento, sobre la que se dispondrá un parque. De esta manera, las viviendas y la calle tendrán como elemento de borde un talud ajardinado. La tercera zona, es el Barrio de La Chana. La permeabilidad transversal de la zona se realiza a través del paso inferior de la avenida de las Alpujarras y de las calles Actriz Fabiana Laura y Washington Irving.

Zonas verdes paralelas al ferrocarril 

La propuesta es crear dos zonas verdes paralelas al ferrocarril con una doble funcionalidad: crear una pantalla visual y acústica del ferrocarril respecto a la ciudad y adaptar la topografía urbana, mejorando los pasos actuales, así como la creación de una nueva conexión urbana con el barrio de La Chana continuando peatonalmente la calle Filólogo García Casares. Por ejemplo, para mejorar la permeabilidad, se plantea construir un paso rodado y peatonal bajo un nuevo viaducto de 170 metros de largo y cuatro metros libres de altura, como continuación de la calle Avenida de las Alpujarras.

La cuarta y última zona es el ámbito del cruce con la carretera de Málaga. Aquí, la intervención consiste en la implantación de una pasarela urbana independiente de la carretera, que conecte los dos lados del canal ferroviario; además de una integración global con una superficie ajardinada el entorno de la propia carretera.

La apuesta por integrar el ferrocarril en la ciudad de Granda se enmarca en el fuerte compromiso del Ministerio y el Gobierno con el desarrollo de las infraestructuras y la movilidad en la provincia, donde hay más de 2.500 millones de euros de actuaciones en marcha para seguir mejorando su conectividad, como se lleva haciendo desde hace seis años.

El ferrocarril es el modo en el que se han registrado los avances más importantes, con la ejecución en marcha de la variante de Loja y los proyectos de duplicación de vía entre Antequera y Granada, del estudio funcional entre granada y Almería, con un coste de 920 millones de euros y el estudio de vialidad integral del corredor.