(17/07/2024)  

Así, con esta solución temporal se conecta ambas líneas, para poner en servicio la conexión de alta velocidad lo antes posible, mientras se completa el resto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo y se aprueba la solución definitiva incluida en el estudio informativo de la conexión ferroviaria de la línea de alta velocidad Castejón-Pamplona, en el entorno de Castejón de Ebro. De esta forma, se da valor a las obras actuales en el tramo de alta velocidad Castejón-Pamplona, antes de la puesta en servicio del tramo contiguo de alta velocidad Zaragoza-Castejón, ahora en fase de estudio informativo.

Este proyecto impulsará el tráfico ferroviario de viajeros y mercancías en Navarra y conectará esta Comunidad con Aragón y País Vasco. Este corredor es uno de los principales ejes de la red transeuropea de transporte y promoverá las conexiones de los principales centros logísticos con la frontera francesa por el País Vasco (Corredor Atlántico) y el Corredor Mediterráneo Litoral, a través de Valencia. 

Conexión de alta velocidad a Navarra

El inicio de la conexión se ubica sobre la vía en servicio Casetas-Bilbao, en el entorno de la estación de Castejón. A partir de ahí, el nuevo trazado se segrega hacia el sur (margen izquierda de la vía actual), para orientarse al norte y conectar con la línea de alta velocidad Castejón-Comarca de Pamplona, a la altura del viaducto de cruce sobre el río Ebro, que constituye el final de la actuación. El nuevo eje ferroviario representa una rectificación de la vía actual en servicio, que evita el cruce del ramal de conexión sobre la vía convencional actual y, con ello, la necesidad de una nueva estructura.

El Ministerio ejecuta el corredor navarro de alta velocidad, en el tramo comprendido entre Castejón (enlace con el trayecto Zaragoza-Logroño) y Pamplona, integrado por cinco tramos:

• Castejón-Villafranca, cuyas obras de plataforma, ya finalizadas, fueron ejecutadas por el Gobierno de Navarra. 
• Villafranca-Olite, integrado por dos subtramos, Villafranca-Peralta y Peralta-Olite, finalizados.
• Olite-Tafalla, formado por dos subtramos, Olite-Tafalla(s) y Tafalla(s)- Tafalla, ambos en ejecución. 
• Tafalla-Campanas, en ejecución. ▪ Campanas-Esquíroz. En este caso la redacción del proyecto está condicionada por el estudio informativo de la Red Ferroviaria de la Comarca de Pamplona.