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Enviar por emailDesde 1994, Valencia ha puesto en servicio 32 kilómetros de líneas de metro, traduciéndose en 43 estaciones, tanto subterráneas como en superficie. Ahora, se encuentra en marcha el ambicioso Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Generalitat Valenciana, que con una inversión de 1.000 millones de euros hasta 2010, ampliará la red de Metro Valencia en el área metropolitana hasta los 200 kilómetros, casi un 50 por ciento más que la red actual.
(20/06/2006)
El Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunidad Valenciana prevé en los próximos años la ampliación de la red de Metro Valencia en el área metropolitana de esta ciudad, hasta una longitud que alcanzará los 200 kilómetros, casi un 50 por ciento más que la red actual, que cuenta con 133 kilómetros. La inversión destinada a alcanzar este objetivo ronda los mil millones de euros.
“Queremos que la red integrada por cercanías, tranvía y metro cubra la totalidad del casco urbano, de manera que siempre pueda encontrarse una parada o una estación a una distancia de entre cuatrocientos o seiscientos metros (en la corona central) y de mil metros en la periferia. Además, se ha procurado reducir al mínimo el número de transbordos, logrando la mejor conexión posible entre las diversas líneas”, declaró a VÍA LIBRE, Vicente Dómine, director general de Transportes de la Generalitat Valenciana.
Este esquema de transportes está formado por tres líneas de metro, de tecnología convencional (líneas 1, 3 y 5) y cuatro líneas de tranvía (líneas T2, T4, T6 y T8), que, aunque discurren en superficie cuentan en algunos casos con algunos tramos en túnel. Las líneas 1 y 3 del metro están siendo constantemente modernizadas con inversiones destinadas a renovación de la superestructura, desdoblamientos localizados (por ejemplo entre Paterna y L´Eliana), eliminación de pasos a nivel (de un total de 202 se ha pasado a tan sólo 98 en la actualidad, cifra que bajará por debajo de los 90 una vez concluidas las actuaciones en marcha), mejora de la accesibilidad para las personas discapacitadas (con el cien por cien de estaciones adaptadas en el año 2007) y mejora de la intermodalidad, mediante la construcción de una serie de estacionamientos disuasorios en aquellos lugares donde hay espacio suficiente. Por otra parte se está construyendo la línea 5 que vinculará la zona portuaria de la ciudad con el gran intercambiador de transporte de Parque Central, en el centro de la ciudad, y con el aeropuerto.
“Las obras siguen avanzando de acuerdo con lo previsto, de manera que esperamos dar servicio al aeropuerto en el horizonte del año 2006, coincidiendo con el inicio de los eventos de la Copa América”, afirma Vicente Dómine.
Respecto a la red tranviaria, en la actualidad, se está prolongando la línea T-4 por sus dos extremos, tanto en el noroeste del área (barrios de Mas del Rosari, Terramelar, Valterna...) como en la zona marítima, con ramales hacia la plaza Armada Española y las playas de Patacona y Malvarrosa.
“El primer tramo de la línea T2 ya ha sido adjudicado. Se trata de una línea muy importante en el esquema general de la red, ya que unirá el norte y el sur de la ciudad, superando el centro histórico mediante un túnel profundo que permitirá ubicar tres estaciones en las zonas que más interesaba revitalizar del casco histórico de la ciudad. Las líneas T6, el tranvía orbital de Valencia, que enlazará directamente los barrios periféricos y la línea T8, el tranvía de L´Horta Sud, que permitirá interconectar los núcleos de esta importante subcomarca, están actualmente en fase de redacción del proyecto básico”, explica el director general de Transportes de la Generalitat Valenciana.
La Generalitat Valenciana redactó en 1989 el anteproyecto de las líneas 3 y 5 de Metro Valencia, antecedente del denominado Programa de Ampliación de la red de Metro Valencia, que arrancó en 1991 y concluyó en 2000. En esta fase se han puesto en servicio 32,3 kilómetros de línea de doble vía, de ellos, 11,5 subterráneos y 20,8 en superficie, suponiendo 43 estaciones, tanto subterráneas (11) como en superficie (22 paradas, 10 estaciones). Además, se han construido dos instalaciones para talleres y cocheras para el material móvil. Gestec, ingeniería valenciana del grupo Sener, es la empresa consultora que ha desarrollado este proyecto, que ha consistido en la gestión integral del Programa de Ampliación de la red de Metro Valencia, desde la preparación de los concursos públicos de redacción de proyectos o de construcción de obras hasta las pruebas finales y puesta en servicio de las distintas líneas y tramos.
Metro de Valencia recibirá a lo largo de 2004 cerca de 129 millones de euros de inversión para proyectos de desarrollo y mejora de la red, según los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV). Entre las inversiones de mayor cuantía cabe destacar la que se destinará a la prolongación de la línea 5 del metro hasta Manises y el aeropuerto. Durante este año, se acometerán las obras de superestructura, electrificación y comunicaciones del tramo Mislata-Quart, cuya infraestructura está ya en ejecución, y se iniciarán las del tramo Quart-Manises, la salida de Manises y el ramal al aeropuerto. El conjunto de todas estas actuaciones supondrá una inversión de más de 37 millones de euros.
Este tramo constituye la primera fase de la prolongación hacia el oeste de la Línea 5, que continuará, en una segunda fase, hasta la población de Manises y el Aeropuerto.
Esta Línea 5 llega, en la otra dirección, hasta el Parque de Ayora, con un total de once estaciones ya en servicio, situadas en puntos neurálgicos de la ciudad de Valencia como la estación del Norte, la plaza del Ayuntamiento, las calles de Xátiva y Colón o la avenida de Aragón. La obra que ahora comienza permitirá por tanto un rápido acceso de las nuevas poblaciones al centro de la ciudad, quedando integradas en la red general del Metro, de modo similar a como ya se hizo con la población de Mislata con la entrada en servicio del tramo Avenida del Cid- Mislata Almassil.
El nuevo tramo comienza un poco después de la actual estación de Mislata Almassil, conectando con el pequeño tramo de túnel que ya se dejó construido a continuación de la misma. Su trazado, una vez que cruza bajo el Cauce Nuevo del Turia, discurre paralelo a la línea de cercanías de Renfe, hasta terminar al lado de la actual estación.
Tendrá una longitud total de 1.600 metros y contará con dos nuevas estaciones: Faitanar y Quart de Poblet, ambas en el término municipal de Quart. La primera a 700 metros de la de Mislata Almassil, pero ya en la margen derecha del Cauce Nuevo del Turia, y la segunda al final del tramo, próxima a la actual estación de cercanías de Renfe.
Como puntos más singulares de la obra, hay que señalar los cruces bajo el Cauce Nuevo del Turia y bajo las vías rápidas de tráfico V-30, que discurren por una margen y otra de dicho Cauce.
Tanto la infraestructura como las instalaciones y equipamiento de las estaciones son parecidas a las ya construidas en el resto de los tramos de la línea, sin introducir ninguna diferencia ni en la calidad, ni en la comodidad ni en la seguridad de las mismas.
Las dos estaciones proyectadas, Faitanar y Quart de Poblet, se sitúan muy cerca de la superficie para tener recorridos cortos hasta los andenes y hacer más rápido y cómodo el acceso al metro, y constan de tres niveles: vestíbulos, instalaciones y andén.
En cada una de las estaciones, el andén tiene una anchura constante de 9,70 metros y una longitud útil de 75 metros. Se ha situado en posición central, lo que simplifica y facilita el acceso, sea cual sea la dirección del viaje.
El vestíbulo en superficie es la principal novedad que aportan estas nuevas estaciones en relación con las actualmente existentes en la red de metro. Este vestíbulo asume el papel de referente urbano que tienen actualmente las estaciones de ferrocarril de cercanías, como edificios representativos que sirven para conectar las localidades del área metropolitana de Valencia entre sí y con la ciudad central.
Las dos estaciones responden a un mismo diseño, dado que FGV desea que ambas se integren visualmente en la misma red de transporte.
El tramo, cuya inauguración está prevista para principios del año 2005, tiene un presupuesto de 25 millones de euros y un plazo de ejecución de 17 meses. Solapándose con su ejecución, se construirá la vía y electrificación, con un presupuesto de 9 millones de euros, y la señalización y comunicaciones, con un presupuesto de 2,5 millones de euros.
La línea T-2 Sur tiene una longitud total de 4,3 kilómetros, de los cuáles 1,8 serán subterráneos. En todo el trazado se ha previsto construir tres estaciones subterráneas y cinco en superficie. El recorrido será usado tanto por los tranvías de la línea T-2, procedentes del norte de la ciudad, como los de la línea T-4, procedentes de la Feria de Muestras.
El objetivo del tramo sur de la línea T-2 es la conexión directa de la práctica totalidad de los polos de atracción de la ciudad de Valencia, como es la Feria de Muestras, el Palacio de Congresos, el centro histórico, la Ciudad de Justicia o la Ciudad de la Artes y las Ciencias, entre sí y con el exterior del área metropolitana de Valencia, a través de las conexiones con la futura estación multimodal. En concreto, la línea T-2 en la zona sur de Valencia atenderá a una población cercana a los 60.000 habitantes.
Asimismo, la Consejería de Infraestructuras y Transporte está ejecutando las obras de prolongación de la línea T-4 del tranvía, con una inversión de 22 millones de euros, desde la rotonda de Televisión Valenciana hasta el barrio de La Coma y Mas del Rosari, con un ramal hasta Valterna y Terramelar.
El objetivo de la ampliación de la T-4 es proporcionar cobertura tanto al barrio de La Coma y Mas del Rosari, como a la futura ampliación del Campus de la Universidad de Valencia, situados ambos en el término municipal de Paterna. Se pretende dar servicio también al barrio de Santa Gemma, situado en la zona norte de Burjassot y a las nuevas viviendas que están reconstruyéndose junto a la antigua carretera de Llíria (Paterna), y en la margen suroeste de la autovía de Llíria.
Este tramo tendrá una longitud total de 2.900 metros y contará con cinco nuevas paradas.
Por su parte, el trazado en planta del ramal de Terramelar/Valterna tiene una longitud total de 710 metros y contará con una nueva parada. El proyecto contempla la construcción de una pasarela peatonal junto a la parada del tranvía, sobre la C-V365, para comunicarla con el barrio de Terramelar, acondicionando el acceso peatonal a la misma. Además, la pasarela permite la comunicación del mencionado barrio con la nueva urbanización de Valterna.
El intervalo previsto de circulaciones es de 14 minutos en cada sentido, aunque podría aumentarse la frecuencia en hora punta. Con esta frecuencia se podrá atender una demanda superior a 860 viajeros por hora y sentido en cada tramo nuevo. El tiempo de trayecto será de nueve minutos para el tramo de La Coma y de cuatro para el tramo de Valterna.
Por otra parte, la línea 5 se conectará con la línea 4 del tranvía, garantizando así la perfecta conexión de los Poblados Marítimos con el resto de la red de Metro Valencia. La Consejería de Infraestructuras y Transportes acaba del licitar por 24,3 millones de euros, la prolongación de la línea T-4 desde el Parque de Ayora, que permitirá la conexión con la línea 5 de Metro. Esta actuación, que supondrá una inversión de la Generalitat Valenciana de millones de euros, mejorará notablemente la comunicación a través de transporte público de los barrios del Marítimo con el resto de la ciudad.
La actuación comprende la prolongación de la actual línea del tranvía y su conexión con la línea 5 en Jerónimo de Monsoriu. Esta prolongación discurre íntegramente por las calles del Marítimo y enlazará la fachada costera con la red de Metro Valencia mediante el intercambiador modal ubicado en Jerónimo de Monsoriu.
Esta conexión completa la configuración del eje este-oeste de la red de metro, que se extiende desde el entorno del Puerto de Valencia hasta el aeropuerto de Manises, pasando por el Parque Central. Este tramo discurrirá en superficie y con características similares en cuanto a superestructura, material móvil e integración urbana a las del tranvía.
El trazado se inicia en la confluencia de la Avenida Mediterráneo y la calle Doctor Lluch. A partir de aquí, el ramal se desarrolla siguiendo la alineación de está última calle hasta la plaza de la Armada Española, donde girará hacia la calle Francisco Cubells cruzando el Bulevar de Serrería y llegando hasta Jerónimo de Monsoriu donde enlazará con la línea 5.