(12/03/2024)  

La transformación que aborda Chamartín prevé, entre otras inversiones, la duplicación del número de vías de alta velocidad, hasta un total de doce (entre la 14 y la 25), todas ellas pasantes, más una de estacionamiento, frente a las seis vías iniciales. Para hacerlo posible, se han convertido a ancho estándar las vías 14 y 15 y se aborda, ahora, la construcción de cuatro nuevas vías pasantes de alta velocidad (22, 23, 24 y 25), con el despliegue de vías, la electrificación y la instalación de aparatos de vía, junto a los sistemas de Control, Mando y Señalización.

Durante este período, Adif completará las cuatro nuevas vías de ancho estándar (22, 23, 24 y 25) y su conexión a la red, y pondrá en servicio parte del vestíbulo de alta velocidad, extendiéndose hacia el norte y el este sobre esas vías y ampliando, así, la superficie para los viajeros hasta los 3.700 metros cuadrados, frente a los 2.500 actuales. 

Ordenación del flujo de viajeros

Para ello, se actúa en el refuerzo de las pilas y la ampliación de estructuras para completar su duplicación; y se montan las pasarelas cubiertas que conectan con los andenes, dotadas de rampas mecánicas.  Asimismo, se pondrá en servicio el nuevo paso subterráneo de conexión con los andenes 13, 14 y 15 de alta velocidad, dotado de ascensores y escaleras mecánicas, que enlazará inicialmente todas las vías de alta velocidad con el vestíbulo central y facilitará el acceso directo a cercanías y al metro. El paso tendrá salida directa a la calle Hiedra y la bolsa de taxis.

Además, ejecutará un nuevo edificio de catering y dos nuevos pasos de evacuación bajo las vías. Mientras, trabaja en la reordenación y accesibilidad del flujo de viajeros, además de la optimización de los recorridos peatonales.

Tráfico más fluido

Con estas actuaciones, Chamartín aumenta su capacidad para albergar un mayor número de circulaciones de trenes de alta velocidad y un tráfico más fluido, al tiempo que aumenta la flexibilidad y da respuesta al crecimiento de los servicios de alta velocidad provenientes de la Valencia, Murcia y las líneas de la red de alta velocidad desde el norte de la Península.

El diseño y planificación de los trabajos en la fase con más afectación a la circulación de la transformación de Chamartín han tenido como prioridad la minimización del impacto sobre los viajeros y hacen posible su desarrollo sin interrumpir la circulación, que verá reducida el volumen diario de trenes de alta velocidad entre abril y julio por la ejecución de estas actuaciones y la carga y pruebas del nuevo software que gestiona la circulación. 

Durante ese período, Chamartín dispondrá de seis vías para la alta velocidad. En coordinación con las empresas ferroviarias que operan en diferentes corredores, Adif ha estimado la reducción de un máximo de 32 trenes diarios y las operadoras han reprogramado sus circulaciones y planteado soluciones, como la doble composición o el acople de servicios, con el fin de reducir al máximo las afecciones. La planificación suprime relaciones de forma proporcional al número de trenes de cada operadora, manteniendo los servicios declarados como Obligaciones de Servicio Público.

Actuaciones en el ámbito de Cercanías

Al mismo tiempo, Adif AV continúa trabajando en la parte de la estación destinada a los servicios de la red convencional y cercanías en ancho ibérico. Este año, está actuando sobre dos vías y tres andenes, montando aparatos en las vías 7 y 8 y modernizando la señalización en todo el ámbito de las líneas de ancho convencional. Además, sigue ampliando el vestíbulo principal hacia el norte (sobre las vías de la 5 a la 13). 

Estas actuaciones avanzan tras concluir la primera fase de esta transformación en diciembre, que modernizó la infraestructura en siete vías y cuatro andenes, y amplió el vestíbulo principal sobre las vías 1 a 4. Asimismo, se instalaron aparatos de vía y señalización para incrementar la velocidad de circulación y facilitar la gestión de los servicios de cercanías.

Madrid Nuevo Norte

Madrid Chamartín-Clara Campoamor aborda una transformación integral que la convertirá en nodo estratégico y corazón del nuevo Crea Madrid Nuevo Norte, Contará con un vestíbulo principal de 18.000 metros cuadrados-prácticamente duplicará el inicial- y un total de veinticinco vías: trece para servicios de la red convencional y cercanías y otras doce para alta velocidad.

Además, quedará preparada para un incremento previsto de hasta seis vías más de alta velocidad. La estación dispone ya de un vestíbulo central subterráneo de 2.800 metros cuadrados para los usuarios de cercanías y las conexiones con otros medios de transporte sostenibles, como la alta velocidad y Metro. 

Todas estas actuaciones, con una inversión de 326 millones de euros, se completan con carácter previo a la remodelación integral de la estación y su entorno urbano. En su conjunto, las inversiones previstas en la transformación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor superan los 1.000l millones de euros.