(23/02/2024)  

La obra del metro de Donostialdea es una de las piezas del plan estratégico para mejorar la movilidad ferroviaria de Guipúzcoa y fomentar el uso del transporte público sostenible: la nueva infraestructura elimina el fondo de saco en la estación de Amara y genera un recorrido lineal que permite conectar mejor los barrios de la capital entre sí y aumentar las frecuencias de conexión de la ciudad y el resto del territorio de este a oeste. Esta intervención y otras que se están materializando al mismo tiempo en Guipúzcoa, como el intercambiador que se construirá en Riberas de Loyola para facilitar el trasvase de viajeros que utilizan las cercanías de Renfe con las que utilizan Euskotren, permiten dicha reconfiguración. 

Gran complejidad técnica y geológica

El cale ha tenido lugar en un punto de gran complejidad técnica y geológica, que ha obligado a emplear procedimientos y ritmos de trabajo adaptados en los últimos meses. Este hito se ha logrado a través de una técnica constructiva avanzada y con refuerzos adicionales a los sostenimientos habituales en este tipo de actuaciones, habida cuenta del terreno de roca kárstica en el que se trabaja en este segundo tramo de la pasante soterrada del metro de Donostialdea. 

El ‘cale’ se ha producido en el punto kilométrico 0+935, a cuarenta metros bajo tierra, a la altura de la confluencia de la calle Easo con Arrasate. Con los dos frentes de la excavación unidos, se seguirá horadando el túnel para completarlo en su parte inferior. Está previsto finalizar todas las excavaciones de la variante soterrada para el próximo mes de septiembre. 

Entre las tareas posteriores, se encuentran revestir el túnel de hormigón y los acabados arquitectónicos, para dar por concluida la obra civil y acometer la fase de instalaciones, es decir, la colocación de vía, catenaria, señalizaciones, etc. Son trabajos que, en su mayor parte, ya están adjudicados.

Situación de los cañones y de la estación de Easo 

Los cañones de acceso a esta estación también están muy avanzados, sobre todo el de la plaza Xabier Zubiri, frente al hotel Londres, que ya está calado, mientras que el de la calle Loiola está a punto de calarse también. El cañón de la calle San Bartolomé está siendo preparado para su ejecución cuando el Ayuntamiento defina urbanísticamente el cerro que lleva el mismo nombre. 

De esta estación, quedará por acometer únicamente la excavación del hueco del ascensor que saldrá directamente a la confluencia de la calle Easo con Arrasate, y la finalización de los pilotes para la instalación de la ventilación de emergencia de la calle San Bartolomé. 

Tras asistir al cale, la comitiva se ha desplazado hasta la caverna de la estación soterrada de Easo, que sustituirá a la actual estación en superficie de Amara, en fondo de saco. Allí han podido comprobar el grado de avance de los trabajos, que en la actualidad se centran en colocar el revestimiento definitivo con paneles de acero vitrificado, al tiempo que se montan las mezzaninas o vestíbulos. 

El cañón de acceso a esta estación se realizará en primera instancia a través de la calle Autonomía, cuya excavación está concluida, adonde también se podrá llegar a través de un nuevo ascensor con doble parada en las calles Salud y San Roke. El acceso desde el paseo de Errondo, por su parte, se ejecutará una vez que la variante soterrada entre en funcionamiento, porque ejecutarlo ahora obligaría al corte del servicio ferroviario que llega a la actual terminal en superficie de Amara. 

Está previsto que las afecciones de las obras en superficie reduzcan de manera progresiva su perímetro, hasta que las urbanizaciones se completen hacia la primavera de 2025. El trazado de la variante soterrada del Topo tiene 4,2 kilómetros de longitud, dividido en dos tramos, Lugaritz-Miraconcha, cuya obra civil concluyó en junio de 2022, y Miraconcha-Easo.