(24/07/2023)  

La obra es compleja, ya que su ejecución deberá compaginarse con el tráfico rodado de la Plaza de Aita Donostia, los eventos deportivos o de otra índole que acoja el Reale Arena y el servicio regular del Topo. Por todo ello, el plan de trabajos diseñado, que requiere una adecuada coordinación, ha sido previamente acordado con el Ayuntamiento de San Sebastián, Ertzaintza y el operador Euskotren. 

Una de los condicionantes ha sido preservar la superficie peatonal frente al estadio.  Por ello, la ocupación en planta que supone el nuevo acceso, se compensa restando espacio al tráfico rodado, aprovechando la reducción que ha supuesto en la zona la puesta en marcha de la variante del Urumea.

En consecuencia, los trabajos se iniciarán con la reforma completa de la red viaria que rodea la rotonda de Aita Donostia, reduciendo carriles, reordenando el carril bici y ganando espacio peatonal. Como medida adicional para el fomento del transporte público, se trasladará la parada de las líneas 17 y 28, favoreciendo el intercambio tren-bus en la subida a Hospitales-Miramón. Por ello, las primeras señales de las obras serán el pintado en amarillo de los desvíos del tráfico. 

Demolición de pantallas

A la reordenación viaria, le seguirá el desvío de los servicios afectados, es decir, las tuberías de suministros eléctricos, telefónicos o de aguas que puedan encontrarse en el subsuelo, antes de ejecutarse las pantallas del nuevo acceso a los andenes. Tras construir la losa de cubrición, las pantallas del antiguo túnel se demolerán en horario nocturno, para no interrumpir las circulaciones ferroviarias. Con el espacio totalmente habilitado, se podrá iniciar la construcción de la escalera de acceso a los andenes y del edículo acristalado. 

Una vez concluidos estos trabajos y puesto en servicio el nuevo acceso, la zona de obras se trasladará a la vieja entrada a la estación de Anoeta, que será demolida y en su lugar se instalará una estructura similar a la del nuevo vestíbulo para dar coherencia arquitectónica al entorno. De forma paralela, la zona de andenes, además de ampliarse en cuanto a su longitud, será revestida con tonos más claros y se mejorará la iluminación con el fin de transmitir mayor sensación de seguridad y limpieza. 

El vestíbulo actual se construyó a principios de los noventa, a la par que el estadio, y resulta insuficiente a día de hoy para atender la demanda, especialmente, en jornadas de grandes eventos. Por ello se construirá un nuevo acceso en el lado Hendaya, que dispondrá de ascensores, se reformará íntegramente el vestíbulo actual, se actualizarán las instalaciones, adaptando la iluminación a tecnologías más eficientes, se renovarán los revestimientos y el mobiliario de los andenes, así como el entorno exterior de la propia estación.