(24/07/2023)  

El texto del convenio ha tenido que ser aprobado por segunda vez tras las modificaciones incluidas durante una segunda negociación celebrada en los últimos ocho meses. Así se desbloquea el proyecto, licitado en marzo por 196,7 millones de euros, y se puede adjudicar el contrato de las obras para el soterramiento de la alta velocidad en la ciudad y para la renovación de la estación intermodal.

Adif y Adif AV han recibido ya el convenio firmado por parte de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Almería. Desde ese momento, se ha acelerado el proceso para proceder a la adjudicación, que deberá ser ratificada por el consejo de administración. 

En base al nuevo convenio, Adif y Adif AV pasan a financiar el aparcamiento de la estación ferroviaria, la estación provisional de autobuses, los elementos ferroviarios de la estación de ferrocarril como andenes, vías, plataforma, instalaciones de seguridad y comunicaciones, y la mayor parte de las obras de integración como muros y losas. Estas actuaciones están cofinanciadas por el Ayuntamiento de Almería. Por su parte, la Junta de Andalucía financiará la totalidad del edificio y elementos de la estación y parte del vial de acceso.

Financiación

El cambio incluido en el convenio por el que la Junta ya no financia el aparcamiento de la estación, se debe a que este y la estación provisional de autobuses no son elegibles por fondos europeos Feder. En el caso de que la Junta no obtenga los fondos Feder para la financiación del edificio de la estación, se considera la posibilidad de que se beneficie de los fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia que obtenga Adif AV. 
El convenio establece el siguiente esquema de financiación del coste de la fase 2 del proyecto, que se eleva 234,8 millones de euros: 

•  Adif y Adif AV asumen un total de 154,7 millones, el 65,9 por ciento, destinados a la integración ferroviaria y la estación provisional de autobuses, así como en el aparcamiento de la estación.
•  El Ayuntamiento de Almería aportará el 14,6 por ciento -un total de 34,3 millones- dedicado al proyecto de integración ferroviaria.
•  La Junta de Andalucía asumirá el 19,5 por ciento -un total de 45,8 millones- para parte de la construcción de la estación de autobuses y el edificio de la estación y parte del vial de acceso a la estación.

El convenio prevé otros esquemas de aportación si se reciben fondos europeos, tanto del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia como Feder. En ese caso, Adif y Adif AV asumirían el 73,8 por ciento del importe total del proyecto; el Ayuntamiento de Almería, un 6,7 por ciento, y la Junta de Andalucía, el 19,5 por ciento.

Si, por el contrario, se reciben fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y la Junta no obtiene los Feder, la aportación de Adif y Adif AV se elevaría al 81,7 por ciento; la del Ayuntamiento de Almería se mantendría en el 6,7, por ciento y la de la Junta de Andalucía se reduciría al 11,6 por ciento. 

Conexión con la alta velocidad

Adif AV acometerá las obras de la fase 2 del proyecto de integración del ferrocarril por encargo de la Sociedad Almería Alta Velocidad, participada por el Ministerio, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Almería. 
La actuación incluye la construcción de un túnel de 1,86 kilómetros para canalizar la llegada de la línea de alta velocidad a la estación de Almería -desde el túnel de El Puche, ya construido, hasta la Avenida del Mediterráneo- con una doble vía: una de ancho estándar y otra de ancho mixto o ‘tres hilos’, que permite la circulación tanto de trenes de alta velocidad como convencionales. 

La línea de alta velocidad conecta en superficie con la estación de Almería, que contará con seis vías, de las que tres serán en ancho estándar, dos de ancho convencional y una sexta en ancho mixto. Además de conectar Almería a la red de alta velocidad, promueve la integración urbana del ferrocarril en la ciudad, que mejorará su permeabilidad y ganará espacios para los ciudadanos.

A la salida del túnel por el que llegará la línea de alta velocidad a la ciudad, una nueva pasarela peatonal comunicará la Avenida Sierra de Alhamilla y la calle Elio Antonio de Nebrija. Además, se desmontarán los pasos superiores de la Avenida del Mediterráneo, la Autovía del Aeropuerto y la carretera de Níjar, así como el paso inferior del Camino de la Goleta. 

Nueva estación intermodal 

La estación se mantendrá en superficie y se renovará y ampliará -contará con 4.800 metros cuadrados de superficie en dos plantas- para adecuarse al nuevo servicio ferroviario y al incremento del tráfico. Además, se convertirá en un nodo intermodal: en el cuerpo secundario de la estación se construirá una nueva estación de autobuses con un espacio de 2.265 metros cuadrados y 26 dársenas.
Bajo esta estación de autobuses se habilitará el nuevo aparcamiento subterráneo de la estación, con capacidad para hasta 400 vehículos y accesos para el tráfico rodado (desde la Autovía del Aeropuerto y en la Avenida Sierra de Alhamilla) y peatonales. La estación promoverá los traslados de ‘última milla’, con espacio para taxis y otros transportes urbanos, y zona de ‘kiss&train’ (parada puntual de vehículos que recogen o llevan viajeros a la estación).

El proyecto incluye la habilitación de una estación provisional de autobuses junto a la estación histórica para garantizar el servicio mientras se construye la nueva estación y el aparcamiento.

El proyecto constituye un decisivo avance en la construcción de la línea de alta velocidad Murcia-Almería, primera línea de ferrocarril directa entre las dos ciudades y parte estratégica del Corredor Mediterráneo. Tras la puesta en servicio de la alta velocidad a Murcia, la línea integrará Almería en el Corredor Mediterráneo -y, con ello en las redes ferroviarias europeas-, así como en la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, contribuyendo a la vertebración y cohesión de los territorios.