(19/07/2023)  

El expediente remitido consta de la documentación técnica relativa a las soluciones definidas en el estudio informativo de esta actuación de integración, el correspondiente estudio de impacto ambiental y el informe resultante del proceso de audiencia e información pública, que incluye las alegaciones y escritos presentados y el análisis técnico de los mismos.

La evaluación de impacto ambiental ordinaria, conforme a la Ley 21/2013 de Evaluación Ambiental, tiene como finalidad la obtención de la Declaración de Impacto Ambiental de la actuación, lo que permitirá la aprobación definitiva de la alternativa que se desarrollará.

El municipio de Avilés cuenta con dos infraestructuras ferroviarias: la línea 06-144, San Juan de Nieva–Villabona de Asturias, en ancho ibérico y la línea 08-750, Pravia– Gijón Sanz Crespo, en ancho métrico. Ambos corredores discurren dentro del entramado urbano del municipio de forma paralela y muy próximos a la ría de Avilés, por lo que constituyen una barrera a la permeabilidad transversal. Además, cuenta con pocos pasos transversales, siendo algunos de ellos, pasos a nivel.

Soterramiento

La zona urbana ubicada entre las infraestructuras ferroviarias y la ría ha sido tradicionalmente ocupada con usos industriales y el Ayuntamiento de Avilés ha emprendido una política de regeneración y recuperación de la margen izquierda de la ría, en la que incluye también la modificación de la infraestructura ferroviaria.

En 2018, el Ministerio, el Principado de Asturias y el Ayuntamiento de Avilés suscribieron un protocolo de colaboración que estableció las bases para el desarrollo de la futura integración urbana del ferrocarril. Uno de los objetos de dicho protocolo era la redacción de un estudio informativo (sometido ahora a evaluación ambiental), que abordara el planteamiento de alternativas y analizara la viabilidad técnica de las mismas.

La alternativa propuesta en el estudio informativo satisface los objetivos del protocolo, entre los que se incluyen una variante de trazado en túnel para liberar el corredor de acceso en ancho ibérico a la ciudad (túnel de Bustiello de 440 metros de longitud), el soterramiento del corredor ferroviario en la zona más céntrica (460 metros de longitud), una nueva estación intermodal para ambos anchos que integrará la nueva estación de autobuses o la eliminación de los cuatro pasos a nivel que actualmente genera el trazado. El coste previsto para la alternativa en tramitación es de 253,2 millones de euros, que es el presupuesto base de licitación, con el IVA incluido.