(09/05/2023) style="text-align: justify;"> 

La compañía ha iniciado el proceso de licitación del suministro y transporte de los aparatos de vía destinados a la conexión en ancho estándar con el Corredor Mediterráneo, por cerca de ocho millones de euros y un plazo de ejecución de veinticuatro meses. Este contrato proveerá veintisiete desvíos o semi escapes de ancho mixto para vía sobre balasto y otros tres convencionales en ancho estándar, así como cuatro aparatos de dilatación de alta velocidad (uno de carrera mil milímetros y dos de quinientos en ancho ibérico o estándar). 

Junto a la fabricación, pre montaje, comprobación en taller y transporte, el contrato incluye el asesoramiento durante la fase de colocación en vía, nivelación y alineación y las operaciones de ajuste finales para su integración en el enclavamiento definitivo o su puesta en servicio.

Con este contrato, las inversiones que Adif ha destinado a este proyecto se elevan a 85 millones de euros: 59,6 millones corresponden a la adjudicación de actuaciones de plataforma, vía y electrificación y 17,4 millones de euros, al contrato de ejecución de nuevas instalaciones de seguridad y comunicaciones. 

Interoperable y de alta velocidad

El centro logístico de La Llagosta, situado a quince kilómetros de Barcelona, se configura como un nodo plenamente interoperable y de alta capacidad, que impulsará el transporte ferroviario en un área de gran potencial socioeconómico, como es el eje mediterráneo y su área de influencia. 

La instalación está inmersa en un proceso de transformación integral que la adaptará a los estándares europeos de mercancías, transformándolo en un centro multimodal mediante el ancho mixto. Así, se convertirá en un enclave estratégico en el norte de Barcelona y un referente para la gestión de trenes de mercancías de 740 metros, la longitud estándar interoperable y compatible con las redes ferroviarias europeas. 

El nuevo centro logístico, que enlazará con la línea de Alta velocidad Barcelona-Frontera francesa,y conectará en ancho internacional con el Corredor Mediterráneo, contribuirá de manera decisiva a los objetivos de este eje de comunicaciones, dotando al transporte de mayor eficiencia, una significativa reducción de las emisiones contaminantes, una reducción de los costes en la explotación ferroviaria, mayores prestaciones de eficacia y fiabilidad para las circulaciones ferroviarias -incluida su plena compatibilidad con otras redes ferroviarias europeas- y tiempos de viaje más competitivos. 

Nueva playa de vías

La futura configuración de la terminal la dotará de una nueva playa de vías de recepción/expedición integrada por vías paralelas con longitudes superiores a 750 metros, montadas en ancho mixto y electrificadas a 3.000 V. Además, estará formada por un haz de cuatro vías para la carga y descarga de UTI y otra vía para la carga y descarga de mercancía general. 

Asimismo, abordará la remodelación de los accesos a la terminal, mediante la conexión en ancho estándar con el Corredor Mediterráneo desde el viaducto de la línea de alta velocidad Barcelona-Frontera francesa, la adaptación al ancho mixto entre la plataforma de La Llagosta y la línea El Papiol-Mollet y la conexión sur con la red de Cercanías. Además, se construirán varias losas de transferencia y almacenamiento de UTI con una extensión aproximada de doce hectáreas.