(11/04/2023)  

En el primer tramo de la actuación, comprendido entre las localidades de Campanas y Pamplona, se propone implantar un nuevo corredor, de unos 14 kilómetros de longitud, y se plantean dos alternativas de trazado con ancho estándar y vía doble, denominadas alternativas 2 y 3.

En la alternativa 2, el trazado discurre por las inmediaciones de las localidades de Beriáin, Salinas de Pamplona y Esquíroz, próximo al aeropuerto de Pamplona.

En la alternativa 3, el trazado discurre más alejado de los principales núcleos de población, bordeando Salinas de Pamplona y Esquíroz por la zona oeste.

Ambas alternativas confluyen en la nueva estación de Pamplona, que se sitúa en el extremo sur del término municipal de Pamplona, colindante con el de Cizur, siguiendo una alineación sensiblemente paralela a la autopista AP-15, en la franja que la planificación urbanística reserva para la nueva estación.
En las dos alternativas se propone la implantación de ancho mixto en la línea existente entre Campanas y Esquíroz.

Corredor de ancho estándar

A partir de la localidad de Esquíroz se plantea un trazado en variante respecto al actual, que acompaña al del nuevo corredor de ancho estándar y que posibilita la eliminación del bucle de la línea actual de ferrocarril a su paso por el área de Pamplona.

En el segundo tramo de la actuación, comprendido entre la nueva estación de Pamplona y Zuasti, de unos 7,5 kilómetros de longitud, y debido fundamentalmente a los condicionantes de tipo ambiental e hidrológico existentes, solo se propone una solución de trazado, con tres variaciones de tipo funcional según el número de vías y la configuración de los anchos de vía dispuestos.

Asimismo, el estudio incluye el ramal que da continuidad a una de las vías de apartado de la nueva estación de Pamplona hasta las instalaciones ferroviarias del polígono industrial de Landaben, así como las conexiones de la nueva estación con la terminal logística de Noáin.

El análisis multicriterio realizado determina que la combinación que mejor cumple con los objetivos perseguidos es la que considera el trazado de la alternativa 3 y la solución de continuidad B hacia el norte, mediante dos plataformas independientes que discurren en paralelo, en la que en una de ellas se dispone una vía doble de ancho estándar y en la otra una vía única de ancho ibérico.

El coste aproximado de esta alternativa es de unos 490 millones de euros (IVA incluido).