(28/03/2023)  

El tramo, de 2,4 kilómetros de longitud y que supondrá una inversión de 94 millones de euros, consiste en la inserción de las vías de ancho internacional entre las ya existentes de ancho convencional, tras lo cual continúan hacia la estación donostiarra de Atotxa, por la plataforma con el tercer carril, de ancho mixto. 
Hernani-Astigarraga es el penúltimo tramo de los 18 que constituyen la primera fase, firmada en 2006 entre el Gobierno central y el vasco, junto con Adif. El tramo Astigarraga-Lezo se encuentra en la fase del estudio informativo.

La modificación del convenio entre ambas administraciones en 2017 incorporó la estación de Atotxa, la de Ezkio, cuya obra civil ya ha finalizado, el apeadero de Astigarraga y la ejecución del tramo Astigarraga-Oiartzun-Lezo, entre otras. La obra consiste en una estructura continua de tres tipologías diferentes: el viaducto de aproximación, el viaducto central y el viaducto de prolongación. 

Vanos de cruce sobre el río Urumea

El viaducto central, de 482 metros de longitud, es el primer puente atirantado de alta velocidad en España. La tipología elegida se debe a que debe cruzar el Río Urumea en dos ocasiones, así como pasar por debajo de la A15. Los vanos de cruce sobre el río son de 67 y 120 metros libres, que permiten compatibilizar dicha estructura con el proyecto de encauzamiento de la Agencia Vasca del Agua, en defensa contra las inundaciones. 

Además de tener tres mástiles atirantados de casi treinta metros de altura y con una sección en U, resulta una estructura imponente, a la vez que muy compleja técnicamente puesto que su trazado en planta es una curva en S. 

Por su parte, el viaducto de prolongación tiene 347 metros y permite la inserción de las vías de ancho internacional en la plataforma, para lo cual, además de pasar por encima del paso superior de Ergobia, debe permitir que la vía derecha pase por debajo del tablero del mismo. A partir del estribo 4, las cuatro vías discurren en paralelo, hasta que posteriormente se abanican convirtiéndose en seis, y dejando espacio para dos andenes de cercanías de la futura Estación de Astigarraga. 

Para la ejecución de esta playa de vías, y la construcción del viaducto de prolongación, se han realizado varios desvíos de las vías existentes. Actualmente el tráfico ferroviario en vía única discurre hacia el lado monte, permitiendo así construir la vía derecha definitiva, al igual que el tablero del viaducto de prolongación, y el sistema de muros que permiten levantar la cota de la plataforma ferroviaria existente y la alta velocidad por encima del período de inundación de quinientos años. Una vez finalizados todos los trabajos, en un último corte, las vías definitivas se pondrán en funcionamiento en su posición final.