(24/10/2022) UIC y CER argumentan en su informe que cada nueva crisis subraya la importancia del transporte de mercancías por ferrocarril para Europa, ya que es el único modo de transporte terrestre sostenible, proporciona seguridad de suministro y es siete veces más eficiente energéticamente que el transporte por carretera.

Por ello, los participantes de la Reunión de Alto Nivel de Mercancías CER-UIC se comprometen a ayudar a Europa a alcanzar la eficiencia energética en el sector del transporte rápidamente y, por lo tanto, a reducir la dependencia de Europa de las fuentes de energía importadas. 

Condiciones

Para conseguir sus objetivos están dispuestos a ir incluso más allá de su objetivo original del 30 por ciento de reparto modal para el ferrocarril para 2030, siempre que se cumplan  las condiciones necesarias:

1. Compensación de los aumentos de precio de la energía: 

a. Necesidad de preservar los Servicios de Interés Económico General como el Transporte de Mercancías Ferroviarias otorgándoles un trato especial en la limitación de los precios de la energía para que el aumento de precio de la electricidad de tracción no supera el aumento del precio del diesel.

b. Reducción de los Cargos de Acceso a la Vía, modificando el reglamento de la Unión Europea 2020/1429 sobre la sostenibilidad del mercado ferroviario establecido para el brote de covid-19.

c. Asignación de una parte importante de las contribuciones solidarias previstas actualmente en los beneficios extraordinarios de las empresas activas en la industria del petróleo, el gas y el carbón.

2- Garantía de una capacidad de infraestructura suficiente para el transporte de mercancías por ferrocarril, para evtar que su crecimiento, en términos de calidad y productividad, se vea obstaculizado por las limitaciones de la infraestructura.

3- Apoyo a la competitividad del sector mediante el cofinanciamiento de tecnologías innovadoras tal como se formula en la estrategia Rail Freight Forward (ver noticia).

a. El despliegue del ERTMS y el Acoplamiento Automático Digital, DAC, para vagones de mercancías que son claves para aumentar la interoperabilidad y la productividad ferroviaria y precisan una amplia financiación pública para garantizar el período de migración más breve y los retornos más rápidos posibles al facilitar la Operación Automática de Trenes.

b. El despliegue de Digital Capacity Management, DCM, basado en nuevos Principios de Diseño de Horarios y de Plataformas Digitales (DP-Rail), que requieren la cofinanciación y una simplificación de la regulación marco que actualmente rige la gestión y asignación de tráfico y capacidad.

4. Promoción de cadenas multimodales energéticamente eficientes, a través de una revisión coordinada del Transporte Combinado y Directivas de pesos y dimensiones de vehículos de carretera para garantizar la compatibilidad técnica de los camiones con transporte ferroviario y mejorarel uso de la capacidad de los vagones de mercancías.