(11/10/2022)  

Los contenedores adaptados llegaron el pasado jueves por la noche, momento en que se inició la descarga del cereal en los camiones de las empresas que han adquirido, a través de un mayorista, el cereal en origen. A partir de ahora, se llevará por carretera a sus destinos finales en la Península Ibérica. Pese a la complicada situación en la terminal de Chelm, ubicada en la frontera entre Polonia y Ucrania, se pudo completar la carga del cereal en los contenedores y activar el trayecto de regreso, que se ha realizado a través de autopista ferroviaria, lo que implica un recorrido aproximado de 2.400 kilómetros.

El camino de vuelta a Barcelona ha incluido una parada en Lodz y una pequeña escala en la localidas elmana de Duisburgo, donde el tren se ha visto obligado a detenerse más días de lo previsto por la huelga convocada en Francia, que ha restringido las circulaciones ferroviarias por el país.

El proyecto piloto está sirviendo para analizar la capacidad y viabilidad del transporte ferroviario de mercancías como complemento del transporte marítimo de materias primas, utilizando autopistas ferroviarias dentro de la Unión Europea. Así, si en Europa se vuelve a vivir una situación de cierre de puertos y bloqueo de las exportaciones de cereal por vía marítima, como pasó tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia, esta experiencia permite disponer del conocimiento para desarrollar este tipo de transporte de mercancías a gran escala y ayudar a garantizar el suministro de material primas.

Grandes bolsas especiales

Se han utilizado contenedores marítimos con grandes bolsas especiales para el transporte el maíz para aumentar la capacidad de carga de grano, ya que no hay suficientes contenedores ferroviarios especiales para cereal en el mercado que compensen posibles limitaciones en las exportaciones marítimas, como las vividas antes del verano.

El tren con los contenedores adaptados con ‘liners’ para transportar cereal llegó a la frontera de Ucrania la primera semana de septiembre, pero la complicada situación en la terminal de Chelm, que está saturada, obligó a realizar la carga del maíz el jueves 15 de septiembre por la tarde. Los contenedores se sujetaron con grúas de gran potencia para soportar todo el proceso, lo que ha implicado una gran dificultad técnica añadida. La coordinación del Ministerio, Renfe Mercancías y las autoridades locales polacas, ha llevado al éxito de la operación.