(14/07/2022)  

Adif Alta Velocidad ha recibido nueve propuestas de arquitectura y consultoría de las firmas de arquitectura más importantes del mundo para el diseño de la nueva estación de Chamartín, que se convertirá en un centro de la vida social y económica de la ciudad. Los grupos han presentado sus diseños de forma anónima. Y así, sin conocer su autoría, serán analizados por el jurado, que los evaluará a partir de los criterios técnicos, funcionales y económicos fijados en los pliegos del concurso, con el fin de seleccionar la propuesta ganadora antes de fin de año.

Estos estudios de arquitectura y consultoría son Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura.; Rogers Stirk Harbour + Partners,  Luis Vidal Arquitectos, Fhecor, Carlos Fernández Casado y AudingIntraesa; WSP Spain-Apia, Saitec, Souto Moura-Arquitectos, Mangado y Asociados y Ezquiaga Arquitectura, Sociedad y Territorio;  Técnica y Proyectos, Grimshaw Architects y Rubio Arquitectura;  Aecom Inocsa;  Ayesa Ingeniería y Arquitectura, Zaha Hadid Architects e Italferr; Idom Consulting Engineering Architecture, BIG y Arep; Foster+Partners, Sener Ingeniería y Sistemas, Ove Arup and Partners y Junquera Arquitectos; TPF Getinsa Euroestudios, Ines Ingenieros Consultores, Nexo Arquitectura y Oma Internacional.

Redacción de anteproyectos

El contrato, que incluye la redacción de los anteproyectos y los proyectos para acometerlo, se estima en 29 millones de euros. El conjunto del proyecto de remodelación y ampliación en que está inmersa la estación representa una inversión estimada global de 1.000 millones de euros.

Entre las primeras tareas del grupo que resulte elegido en este concurso internacional se encontrará la de planificar las fases de ampliación y remodelación de Chamartín; y un plan que garantizará el mantenimiento del servicio de la estación durante la ejecución de las obras, prestando servicios ferroviarios y de atención a los viajeros. El diseño de la futura estación Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, además de funcional, deberá responder a su futuro papel de ‘hub’ de transporte multimodal, y tendrá que ser representativo del ferrocarril y la ciudad, además de integrarse en el entorno.

Diseño singular

Asimismo, tendrá un diseño singular que convertirá a la estación en una instalación sostenible económica y medioambientalmente: contará con luz natural, el mínimo consumo de energía, que será renovable, y máxima resiliencia a los efectos del cambio climático. También será más accesible y conectada. El diseño comprenderá la reordenación de la plaza en la que se ubica para facilitar el acceso peatonal, ampliar el aparcamiento y habilitar espacios para todos los modos de transporte de última milla, primando los más sostenibles.

De igual forma, optimizará la integración de la estación con la ciudad, especialmente con Madrid Nuevo Norte, desarrollo urbanístico del que constituye centro neurálgico, en el que se abordará una de las actuaciones clave de esta integración: la cobertura de su haz de vías de 200.000 m² con una losa sobre la que se ubicará un gran parque.

Ampliación de vestíbulo

La remodelación del edificio de la estación, junto con la ampliación que se desarrolla para ampliar su vestíbulo y su número de vías, preparan a Chamartín para afrontar los desafíos de la nueva movilidad sostenible e inteligente: el aumento del tráfico ferroviario de pasajeros, asociado a la liberalización; la multimodalidad; y la transformación digital y los nuevos hábitos de consumo del viajero, en un contexto de mayor conciencia social sobre la sostenibilidad.

La liberalización del transporte ferroviario de viajeros conllevará una mayor oferta de servicios y frecuencias y, con ella, un mayor tráfico de pasajeros a la estación. También contribuirá a ello la puesta en servicio de nuevas líneas, como la conexión de alta velocidad con el aeropuerto Madrid-Barajas y el túnel para trenes de alta velocidad, que entró en servicio el pasado 1 de julio, que la convierte en estación pasante de tráficos trasversales y la conectará con Puerta de Atocha.

Madrid-Chamartín-Clara Campoamor será también una estación ‘insignia’ de la red ferroviaria de Adif, que incorporará más y nuevos sistemas de transporte, promoverá la electro movilidad y los modos de transportes sostenibles para el transporte de última y primera milla y redefinirá algunos negocios, alineados con la evolución de la movilidad (Ecomilla) y la logística. Asimismo, se convertirá en un centro de vida, adaptada a las necesidades de los visitantes -no solo viajeros, sino visitantes o ciudadanos en general- integrando la estación en su entorno más próximo: el barrio y la ciudad.