(30/06/2022)  

El puente se construyó en 1900 y formaba parte del tramo Deba-Zarautz, inaugurado el 1 de enero de 1901. En 1989, se acometió el refuerzo del puente original con una celosía central para descargar a las dos originales, que presentaban deformaciones importantes. En 2003, se repintó el viaducto y se sustituyó gran parte de los perfiles de la estructura, empleando para ello uniones atornilladas y soldadas.

La longitud total de la estructura es de 102 metros, con dos vanos de 51 metros de luz cada uno, apoyados en un pilar central. El tablero está formado por dos vigas metálicas principales en celosía que le confieren su peculiar imagen. La pila y los estribos son de sillería caliza. Este soporte tiene una anchura de 9,40 metros y una altura total de 12,5 metros. El puente, por el que discurre una única vía de ancho métrico apoyada sobre traviesas de hormigón y balasto. Asimismo, soporta un poste de catenaria y con dos postes adicionales en los accesos a la estructura.

Deterioro

Con el paso del tiempo, los estribos presentan humedades, más notorias en los muros del lado norte por su menor exposición al sol. Los apoyos tienen abundante suciedad en su perímetro en forma de herrumbre, que se ha acumulado fruto del deterioro de los elementos metálicos que lo rodean. La pila presenta en los sillares de los laterales arenizaciones y pulverizaciones, debido a la erosión producida por la escorrentía y la acción del viento. 

En cuanto a los diferentes elementos que componen las celosías, presentan daños por corrosión. Algo más significativos en las partes inferiores, debido al escurrido de las aguas de lluvia a través de las diagonales. La pintura muestras signos de deterioro en buena parte de la estructura debido al tiempo transcurrido desde el último repintado, lo que aconseja su chorreo y nuevo repintado.

Las obras permitirán la sustitución y refuerzo de las partes de la estructura metálica más afectadas y sanearán los puntos deteriorados de las pilas y estribos. Asimismo, se mejorará el drenaje en la plataforma, se sustituirá el balasto, se renovará el carril, se cambiará la catenaria, y se chorreará y repintará todo el viaducto.

Obra de ingeniería

La estructura sobre el río Urola está considerada una magnífica obra de ingeniería de finales del siglo XIX. El 22 de junio de 1898 el contratista Pedro Gandiaga resultó adjudicatario, por 1.588.112 pesetas, de las obras de construcción del ferrocarril de Deba a Zumaia.

El tramo entre Zumaia y Zarautz se adjudicó por 667.480 pesetas a José Ignacio Ostolaza, que contrató el 3 de febrero de 1899 a Talleres Miravalles todos los tramos metálicos de la línea, entre los cuales destaca el del río Urola en Zumaia, de que la ejecución de la sillería fue encomendada al contratista Amadeo Amador. El 3 de abril de 1899, se contrataron los carriles con ‘La Vizcaya’ y las traviesas, con José Uribasterra.

La inauguración del tramo Deba-Zarautz tuvo lugar el 1 de enero de 1901; el 9 de abril de 1895  la del Zarautz-San Sebastián; y  el 3 de agosto de 1893 la del Elgoibar- Deba.