(05/05/2022)  

Se trata de recorridos previos a la explotación comercial, que permiten calibrar el grado de maduración de las instalaciones y comprobar su fiabilidad y, a su vez, sirven para ajustar y comprobar los tiempos de recorrido, en materia de puntualidad.

Así, se han realizado más de ochenta circulaciones entre Venta de Baños y Burgos, empleando material rodante de las series S-112 (ancho estándar) y S-730 (ancho variable, con pasos por el cambiador de Burgos).

Con estos recorridos que forman parte de los procesos previos a la puesta en servicio del tramo, se comprueba la fiabilidad de tres subsistemas (Infraestructura, Energía y Señalización), siguiendo la recomendación la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Una vez hayan concluido de forma satisfactoria estas pruebas, Adif Alta Velocidad notificará a las operadoras que la nueva línea se encuentra en condiciones similares a las nominales de explotación, de tal manera que dichas empresas puedan desarrollar sus recorridos de formación de maquinistas.

Línea de alta velocidad Venta de Baños-Burgos

La nueva conexión amplía en 87,25 kilómetros la red de alta velocidad española y supone la extensión de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid-Venta de Baños hacia el norte de la Península.

La línea de alta velocidad Venta de Baños-Burgos, con futura extensión hacia Vitoria y frontera francesa, se inscribe dentro del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad y forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario Europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria-Frontera Francesa.

El tramo de alta velocidad Venta de Baños-Burgos, cuya ejecución ha supuesto una inversión total de 730 millones de euros, dispone de vía electrificada de ancho estándar, con carril de 60 kg/m, colocado sobre una plataforma de 14 metros de anchura.

Para su ejecución, el tramo Venta de Baños-Burgos se dividió en los siguientes subtramos:

- Nudo de Venta de Baños: Conexión Valladolid-Burgos y León-Palencia-Burgos (7,9 kilómetros)

- Nudo de Venta de Baños – Torquemada (12 kilómetros)

- Torquemada – Quintana del Puente (11,3 kilómetros)

- Quintana del Puente – Villodrigo (11,1 kilómetros

- Villodrigo – Villazopeque (10,4 kilómetros)

- Villazopeque – Estépar (11,5 kilómetros)

- Estépar – Variante Ferroviaria de Burgos (11,5 kilómetros)

- Variante Ferroviaria de Burgos (19,8 kilómetros)

Estructuras singulares

Nudo de Venta de Baños: Conexiones Valladolid-Burgos y Valladolid-Palencia-Burgos

- Viaducto sobre el Río Pisuerga, con una longitud de 1.162 metros. Tablero hiperestático, vigas prefabricadas, hormigón in situ.

- Viaducto sobre la autovía A-62 y Río Pisuerga, de 1.346 metros. Losa aligerada de hormigón postensado.

- Pérgola 2 sobre la línea de alta velocidad  Valladolid-Burgos, de 162 metros. Pérgola de hormigón armado.

Nudo de Venta de Baños – Torquemada

- Viaducto sobre Arroyo del Prado, de 92 metros. Losa aligerada de hormigón postensado.

- Túnel de El Almendro, de 818 metros. Túnel en mina + dos falsos túneles.

Quintana del Puente – Villodrigo / Villodrigo - Villazopeque

- Pérgola sobre el FC Madrid – Hendaya, de 211 metros. Vigas prefabricadas sobre estribos, tablero de hormigón in situ.

- Viaducto sobre el río Arlanza, de 279 metros. Tablero de hormigón mediante cimbra porticada.

- Viaducto 4.6 y sobre autovía A-62, de 622 metros. Tablero postensado sobre vigas artesa y tablero mixto hormigón-acero.

- Puente ferroviario sobre Arroyo Principal, de 67 metros. Estructura isostática de losa aligerada de hormigón postensado.

- Puente ferroviario sobre carretera BU-P-4011, de 52 metros. Estructura isostática de losa aligerada de hormigón postensado.

Villazopeque – Estepar

- Viaducto sobre carretera BU-P-4041, de 65 metros. Viaducto isostático, losa aligerada de hormigón postensado.

- Viaducto sobre Río Hormazuela, de 406 metros. Viaducto hiperestático cajón monocelular de hormigón postensado.

Estepar – Burgos

- Viaducto sobre el Río Arlanzón, de 212 metros. Viaducto hiperestático cajón monocelular de hormigón pretensado.

- Túnel de Las Calbezadas, de 495 metros. Falso túnel

Además, en el trazado de la Variante Ferroviaria de Burgos, destaca un falso túnel, de 391 metros de longitud.

Variante ferroviaria de Burgos

La adaptación del sector oeste de la variante permitirá la llegada de la alta velocidad en ancho estándar hasta la estación de Burgos-Rosa Manzano, situada en el trayecto de dicha variante.

El cambiador de ancho que se ha construido en la terminal burgalesa permitirá la conexión de la nueva línea con la línea convencional Madrid-Hendaya, extendiendo los beneficios del nuevo tramo de alta velocidad al norte de la provincia de Burgos y País Vasco.