(22/11/2021)  

Con un presupuesto de licitación de 604.914 euros y un plazo de ejecución de veintisiete meses, este contrato se ha dividido en dos lotes correspondientes a cada uno de los sistemas, que se diferencian en la fuente de vibración.

Así, el lote 1 contempla el suministro de un demostrador basado en la inyección de señales acústicas generadas en el propio sistema, por 338.740 euros, mientras que el lote 2 se refiere a la instalación de un demostrador basado en la inyección de señales acústicas generadas por el material rodante en el contacto rueda-carril, con un importe de 266.174 euros.

Los demostradores se instalarán en un trayecto de vía única de al menos 10 kilómetros o un trayecto de vía doble de 5 kilómetros en la línea Madrid Chamartín Clara Campoamor-Irún, concretamente en la provincia de Ávila.

Estos sistemas persiguen identificar daños en el carril antes de que estos se materialicen y puedan generar algún tipo de incidencia. Además, esta detección precoz del daño permitirá planificar las actividades de mantenimiento con antelación, optimizando recursos y minimizando costes.

El contrato licitado prevé que el proyecto se desarrolle en las siguientes fases: planificación, instalación del sistema en una zona inicial de pruebas, instalación del sistema en el emplazamiento final, seguimiento del funcionamiento del sistema y cierre del proyecto.

Nuevos sistemas no embarcados para detectar la rotura de carril

Tradicionalmente, la detección de rotura del carril se ha realizado con inspecciones visuales o del estado interno de carril, mediante el simple recorrido a pie de trayectos o contando con la utilización de diversas tecnologías de apoyo en sensores, carros manuales o equipos. Además, los circuitos de vía empleados en algunas líneas para la detección de la presencia del tren pueden descubrir en ocasiones roturas totales del carril, pero esta no es una de sus funciones básicas y su rastreo de roturas tiene limitaciones.

Por todo ello, Adif está analizando las posibilidades que pueden ofrecer nuevos sistemas no embarcados para detectar la rotura de carril. Los sistemas que se implantarán como fruto de este contrato complementan el despliegue de un prototipo basado en tecnología DAS (Distributed Acoustic Sensor), que ya está instalado en un tramo de la línea Madrid Chamartín Clara Campoamor-Irún, en la provincia de Burgos. Este sistema utiliza fibra óptica para sensorizar la infraestructura ferroviaria y detectar posibles roturas en el carril.