Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com El Corredor Mediterráneo recibirá 1.709 millones de los PGE en 2022

Infraestructuras:  Noticia de actualidad


Desde junio de 2018 se han aprobado licitaciones por un importe acumulado de 3.000 millones de euros para este eje ferroviario, y se han puesto en servicio 233 nuevos kilómetros

El pasado miércoles tuvo lugar en Madrid el V Acto por el Corredor Mediterráneo, organizado por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), que contó con la presencia de la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, quien reafirmó el compromiso del Gobierno de España con este eje ferroviario estratégico.


El Corredor Mediterráneo recibirá 1.709 millones de los PGE en 2022
 
 
 

(12/11/2021)  

A este respecto, la responsable de Transportes afirmó que en los Presupuestos Generales del Estado de 2022 su Ministerio dispone de 16.286 millones de euros de inversión total, de los cuales más del 10 por ciento, 1.709 millones, están destinados al Corredor Mediterráneo. De ellos, Cataluña tiene consignados más de 540 millones de euros, la Comunidad Valenciana, más de 377, la Región de Murcia, más de 233 y Andalucía, más de 558 millones de euros,.

Durante su intervención en el encuentro, Raquel Sánchez calificó al Corredor Mediterráneo como una prioridad para el Ministerio y añadió que hay pocos proyectos que hayan recibido en 2021 y 2022 tanto apoyo económico del Gobierno.

La ministra recordó que, desde junio de 2018, el Ministerio ha licitado contratos por un importe acumulado de 3.000 millones de euros, a un ritmo de una licitación semanal. En concreto, en los Presupuestos del 2021 el Ministerio consignó 1.982 millones de euros al Corredor y, para 2022, otros 1.710 millones. Es decir, en estos dos años, el Departamento ha consignado inversiones que cuadruplican las de los presupuestos de 2018, con las que ha reducido el plazo marcado en dos años.

El Corredor Mediterráneo, eje estratégico

Raquel Sánchez manifestó que, con esta propuesta de presupuestos, el Corredor Mediterráneo mejora con creces sus perspectivas de desarrollo a corto plazo y, dado el avance de los trabajos en varios tramos y la inversión prevista, está previsto poner en servicio varios tramos antes de finalizar la legislatura.

La ministra destacó que no hay que olvidar el hecho de que se cumplen diez años desde que el Corredor Mediterráneo se incluyó en la Red Transeuropea de Transporte. Aun así, resaltó que pese a la crisis financiera y la pandemia y otras muchas dificultades que han surgido, desde 2018 se ha avanzado de manera evidente con el Plan establecido y que desde el Ministerio se está tratando al Corredor Mediterráneo como un pilar fundamental.

El Corredor Mediterráneo, que es urbano y mercantil, atraviesa más de diez ciudades de más de 100.000 habitantes y las comunidades por las que pasa representan más del 40 por ciento del PIB nacional. Por ello, será un eje fundamental, no sólo del Mediterráneo, sino de toda España, dado que, por cada euro invertido, tendrá un retorno de 3,5 en el PIB. Y, lo que es más importante, será la conexión terrestre más eficiente y medioambiental con el resto de Europa.

Impulso al transporte de mercancías por ferrocarril

Raquel Sánchez manifestó que potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril tiene importantes ventajas en relación con otros modos de transporte que la convierten en una opción más sostenible y segura, entre las que la ministra destacó su contribución a la disminución de la contaminación ambiental y a la descarbonización de la economía, su baja siniestralidad y su gran capacidad de carga. Además, resaltó el hecho de que su desarrollo permitiría impulsar la intermodalidad con otros medios de transporte y ayudaría a reducir la saturación y congestión de las carreteras.

Desde junio de 2018, el Ministerio ha licitado contratos por un importe acumulado de 3.000 millones de euros, a un ritmo de una licitación semanal. En concreto, en los Presupuestos del 2021 el Ministerio consignó 1.982 millones de euros al Corredor y, para 2022, otros 1.710 millones. Es decir, en estos dos años, el Departamento ha consignado inversiones que cuadruplican las de los presupuestos de 2018 de forma que, con estas inversiones, el Ministerio ha reducido el plazo marcado en dos años.

A las importantes inversiones consignadas por su Ministerio para impulsar el Corredor Mediterráneo, la ministra quiso sumar las ayudas al transporte sostenible, principalmente al ferrocarril, que deben suponer un impulso muy grande para los tráficos de mercancías, así como la compra de material rodante de Renfe, la mayor de la historia, y la llegada de la liberalización del sector de viajeros.

Avances desde 2018 y próximos hitos previstos

Desde junio de 2018 la longitud del Corredor Mediterráneo ha aumentado en 233 kilómetros, con la puesta en servicio el AVE a Granada, el tramo Alcudia-Mogente, la variante de Vandellós y el AVE a Elche y Orihuela, que, además de mejorar radicalmente las conexiones alicantinas, ha revalorizado la primera parte del trazado del AVE a Murcia.

Durante su intervención, la ministra mencionó los principales hitos previstos en el desarrollo del Corredor a corto plazo. En este sentido, afirmó que para 2023 los ciudadanos de Murcia podrán viajar más rápida y cómodamente a Madrid, Albacete, Cuenca y todo el norte de España, se conseguirá conectar el puerto de Tarragona y todo el clúster industrial del Camp directamente con el resto de Europa, así como finalizar las obras de implantación de ancho mixto entre Castellbisbal-Vilaseca y que los servicios de alta velocidad entre Valencia y Castellón dejen de interferir en los servicios de cercanías.

En relación con esto último, la ministra recordó que hace dos semanas acudió a Valencia a presentar la aprobación provisional y sometimiento a información pública de los Estudios Informativos del nuevo eje pasante norte-sur de y de la segunda plataforma Valencia-Castellón.

Además, afirmó que los granadinos y los malagueños contarán con una conexión directa y de alta calidad por Antequera, mientras que la conexión entre Alicante y Valencia en ancho estándar estará muy avanzada, además de estar finalizada la vía en ancho ibérico y en estado muy avanzado en el cambio de ancho del nudo de la Encina, con lo que nos encontraremos a las puertas de conectar las tres capitales provinciales de la Comunidad Valenciana en ancho estándar.