(28/10/2021) Estas pruebas, que se desarrollan a lo largo de los 164,4 kilómetros de plataforma de nueva ejecución, consisten en la circulación de un vehículo laboratorio BT 01, provisto de la instrumentación y el hardware y software necesarios para realizar la diagnosis de la calidad de la infraestructura. El objetivo es comprobar parámetros que influyen en la seguridad de la circulación así como en el confort de los viajeros, de los que este vehículo da una primera aproximación.

De este modo, el tren laboratorio de Adif realiza una comprobación milimétrica hasta alcanzar la adecuada geometría de vía. Los resultados que arrojen estas pruebas serán sometidos posteriormente a análisis y comprobación y, si fuese necesario, se realizarán las correcciones necesarias en la vía.

Otras pruebas complementarias

Además de la labor del tren laboratorio BT 01, Adif Alta Velocidad tiene previsto realizar una serie de pruebas y actuaciones complementarias para garantizar el correcto estado de los elementos que forman la superestructura ferroviaria (carril, traviesa y balasto).

Entre estas operaciones figuran el amolado de vía y la auscultación por ultrasonidos del carril.

Del mismo modo está prevista la circulación de un tren de lavado, formado por una serie de plataformas dotadas de unas cisternas que limpian mediante agua a presión la sección completa de los túneles, con lo que se evita que el polvo en suspensión generado durante la construcción afecte a las circulaciones.

Para todos estos ensayos se emplean distintas composiciones de trenes compuestos por locomotoras y vehículos ferroviarios disponibles en un número que varía dependiendo del tipo de estructura.

Todo este conjunto de comprobaciones da continuidad a las pruebas de carga e inspección de estructuras, ya realizadas, a lo largo de toda la plataforma de nueva ejecución. Estas pruebas, tanto estáticas como dinámicas, se desarrollaron en junio pasado, con material ferroviario con tracción diésel circulando a distintas velocidades y, a la vez, se realizaron pruebas de frenado sobre la estructura.

Toda esta operativa será completada en los próximos meses con la realización de nuevas pruebas, siguiendo el programa previsto con la finalidad de obtener la autorización de puesta en servicio del tramo Plasencia-Badajoz por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.