Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Primer viaje del tren de pruebas por la Variante de Pajares

Infraestructuras:  Noticia de actualidad


Tras el recorrido, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana anunció que hoy entrará en servicio la estación pasante de León

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, participó ayer en el primer recorrido en pruebas por la Variante de Pajares, desde La Robla (León) hasta Campomanes (Asturias), tras el que afirmó que el trazado es “un claro ejemplo de las conexiones del futuro en una red ferroviaria de alta velocidad y prestaciones” y manifestó que se trataba de una jornada histórica para Asturias. (Ver vídeo)


Primer viaje del tren de pruebas por la Variante de Pajares
 
 
 

(21/09/2021) Tras el recorrido a bordo del tren de pruebas BT de Adif entre los PAET de La Robla y Campomanes, la ministra aseguró que desde el Ministerio ya se trabaja con una planificación clara y exhaustiva para la puesta en servicio de la Variante de Pajares, de la línea de alta velocidad León-Asturias.

En la Variante de Pajares, de 49 kilómetros de longitud y cuyas obras comenzaron en el año 2004, se han invertido más de 3.700 millones de euros, lo que supone casi un 97 por ciento de la inversión total. Esta conexión va a dar un gran impulso al desarrollo económico y social de Asturias, región con la que, según la ministra, el Gobierno está totalmente comprometido.

En el primer viaje por el túnel ferroviario que conecta Asturias con Castilla y León, Raquel Sánchez estuvo acompañada por los presidentes autonómicos de Asturias, Adrián Barbón, y Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, la delegada del Gobierno en Asturias, Delia Losa, el delegado del Gobierno en Castilla y León, Javier Izquierdo, la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera y la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, entre otras autoridades.

Actuaciones en marcha

Tras el recorrido en el tren de pruebas, la ministra y la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez visitaron el PAET de Campomanes y recorrieron las instalaciones del cambiador de ancho dual que permitirá las conexiones de alta velocidad entre Asturias y la Meseta, además de supervisar los avances en la ejecución de la Variante de Pajares.

La responsable de Transportes destacó que Pajares ha supuesto un reto y un desafío técnico y repasó las actuaciones que quedan en marcha en la Variante, cuya planificación permite simultanear el fin de las obras con la realización de las pruebas.

En este sentido, todos los tramos de plataforma, así como el montaje de vía están finalizados. Se encuentran en ejecución diversos contratos de instalaciones, cuya finalización se irá simultaneando y secuenciando con la fase de pruebas. Actualmente, se encuentran adjudicados o en proceso de adjudicación todos los contratos necesarios para su puesta en servicio.

En la actualidad están en avanzado estado de ejecución los trabajos de electrificación y subsistemas de energía, las instalaciones de protección civil, seguridad y telecomunicaciones y la remodelación de la playa de vías, andenes y electrificación de la estación de Pola de Lena, en el inicio de la Variante de Pajares por el lado asturiano. La conexión de la Variante con la línea Venta de Baños-Gijón ya se ha realizado por el lado leonés.

También se ultima la solución definitiva para el incremento de los niveles de seguridad del sostenimiento de la ladera junto al PAET de Campomanes (Pantalla 1). Las obras contempladas en esta actuación (ejecución de una pantalla de pilotes adicional y vaciado de 380.000 m3 de terreno en trasdós de la misma) se ejecutarán de forma independiente, y sin interferencia con el resto de actuaciones necesarias para la puesta en servicio de la línea.

La planificación vigente contempla el inicio de las pruebas dinámicas en vía este mismo año. Posteriormente deberán realizarse las pruebas preceptivas de control, mando y señalización, la auscultación de catenaria y los recorridos de fiabilidad y formación de maquinistas, la puesta en servicio de la infraestructura vendrá determinada por el desarrollo y resultados de dichas pruebas, y deberá ser autorizada por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), como es preceptivo.

Raquel Sánchez subrayó que se cuenta con el horizonte de terminar obras y pruebas para finales de 2022. Estas pruebas, las condiciones técnicas que determinen y la posterior autorización por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, serán las que garanticen la fecha exacta de inicio operativo de la línea.

Puesta en servicio de la estación pasante de León y  otras actuaciones vinculadas con la Variante

En su intervención, la ministra anunció que hoy se pondrá en servicio la estación pasante de León, de forma que se elimina el fondo de saco que permitirá que las circulaciones con destino y origen Asturias no tengan que hacer inversión de marcha, con la ganancia de tiempo que ello significa. Esto también beneficiará a las circulaciones que hacen el recorrido con origen y destino en Galicia y Cataluña.

Asimismo, Raquel Sánchez mencionó las obras que se están realizando en Pola de Lena, mejorando la playa de vías y la estación que permita la llegada de la alta velocidad, y cuya finalización está estimada para finales de este año.

Relacionado con la previsión con la que se trabaja en la Variante de Pajares, la responsable de Transportes aseguró que ya se está avanzando en la futura operativa de la línea y que, en este sentido, desde Renfe ya se está trabajando para disponer de material rodante de última generación con velocidades máximas de 330 km/hora.

También se ha realizado toda la tramitación necesaria para disponer de locomotoras específicas para el transporte de mercancías a través de este túnel.

Características técnicas de la Variante

El principal núcleo de la Variante son los dos túneles de base (24,6 kilómetros), donde se ha adoptado la siguiente configuración inicial de vía: ancho mixto (ancho estándar + ancho ibérico) en la vía Este y ancho ibérico con traviesa polivalente en la vía Oeste.

Esta solución permite que ambas vías sirvan para el tráfico de viajeros y de mercancías sin afectar a los tiempos de viaje ni a la capacidad de la infraestructura, a la vez que favorece la conexión ferroviaria con los puertos asturianos y reduce el impacto de posibles incidencias.

Además, la traviesa polivalente en la vía Oeste permite el cambio a ancho estándar en fases posteriores de la explotación. La planificación recoge que en una primera fase la Variante se pondrá en servicio exclusivamente en ancho ibérico, mientras concluye la implantación del ancho mixto en el tramo León-La Robla.

Principales beneficios de la obra

Los principales beneficios derivados de la entrada en servicio de esta infraestructura serán los siguientes:

- Reducción del tiempo de viaje en el trayecto Madrid-Valladolid-León-Oviedo/Gijón. (Estimado en unos 45-50 minutos, pendiente del Cuadro de Velocidades Máximas en ejecución).

- Incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer de doble vía en todo el trayecto de este tramo.

- Aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura, debido a los parámetros de trazado y a la elasticidad del equipamiento de la vía adoptado.

- Potenciación de los tráficos de mercancías, que evitarán el complicado tránsito por la actual rampa de Pajares.

Inversiones en el Plan de Cercanías en Asturias

La ministra incidió en que la inversión ferroviaria del Ministerio en Asturias va más allá de la Variante de Pajares. En este sentido, recordó las inversiones para mejorar la movilidad cotidiana, principalmente mediante el Plan de Cercanías.

Raquel Sánchez aseguró que éste se encuentra muy avanzado, dado que en la actualidad existen actuaciones de infraestructura dentro del Plan por importe de 262 millones de euros, que se materializarán en los próximos meses.

Entre esas actuaciones, destacan la ejecución de las obras de renovación de vía del tramo Gijón-Laviana por 30 millones de euros y la modernización de las doce subestaciones del Principado, por 17 millones de euros, entre otras.

Muchas de las actuaciones del Plan, alrededor de unos 90 millones de euros en la actualidad, son financiadas por los fondos europeos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, como parte fundamental del Corredor Atlántico, en el que desde el Ministerio se tienen planificadas y ejecutadas inversiones tanto en Asturias como en León.

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