Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Licitada la ejecución de la subestación eléctrica de tracción de Las Portas, en Orense

Infraestructuras:  Noticia de actualidad


En el tramo Pedralba-Orense de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, el contrato incluye la línea eléctrica de alta tensión desde la subestación de REE de Conso hasta la nueva subestación de tracción

Adif Alta Velocidad ha licitado el contrato de ejecución de la subestación eléctrica de tracción de Las Portas y de la línea eléctrica de alta tensión desde la subestación de Conso de Red Eléctrica Española (REE) hasta la subestación de Las Portas. El presupuesto de licitación asciende a 11.596.516 euros y el plazo de ejecución es de dieciocho meses.


Licitada la ejecución de la subestación eléctrica de tracción de Las Portas, en Orense
 
 
 

(08/06/2021) El proyecto define técnica y económicamente las actuaciones, requisitos funcionales y operacionales, para la realización de los trabajos relacionados con las obras e instalaciones de la subestación eléctrica de tracción de Las Portas, de Adif Alta Velocidad, y línea aérea de alta tensión de 220 kV desde la subestación eléctrica de Conso de REE que acomete a la mencionada subestación eléctrica de tracción de Las Portas.

Entre las actuaciones para la ejecución y montaje de la subestación eléctrica de tracción y de la línea aérea de alta tensión de 220 kV incluidas en el proyecto destacan las siguientes:

- Ejecución de la obra civil, construcción de las cimentaciones de hormigón de los equipamientos exteriores.

- Ejecución de las estructuras de acero para los equipamientos exteriores, de la plataforma y el edificio para el equipamiento de alta y baja tensión de la subestación y de las canalizaciones del cable de retorno hasta de vía.

- Construcción de la plataforma de acceso a la subestación.

- Mejora de los caminos de acceso

- Montaje del material eléctrico y del material de control.

- Ejecución de obra civil y construcción de las cimentaciones de los apoyos de la línea aérea de alta tensión de 220 kV.

- Ejecución de las fases de armado e izado de los apoyos de estructura metálica de celosía para la línea aérea de alta tensión de 220 kV, así como de la fase de tendido de los conductores de la línea aérea de alta tensión de 220 kV en doble circuito bifásico y de los conductores de guarda de dicha línea eléctrica.

- Montaje de todos los elementos auxiliares necesarios para la correcta terminación de la línea aérea de alta tensión de 220 kV.

- Ejecución del sistema de puesta a tierra de la línea aérea de alta tensión de 220 kV.

- Pruebas y puesta en servicio.

Beneficios de la tracción eléctrica

Con la ejecución de las obras previstas en el proyecto se conseguirá una alimentación eléctrica, en condiciones óptimas, del citado tramo.

Los principales beneficios derivados de la ejecución del presente proyecto de construcción, y la consiguiente electrificación del tramo reseñado, son las derivadas de la ventaja medioambiental de la tracción eléctrica frente a la tracción diésel, además de las debidas a la deslocalización de los ruidos y emisiones de efecto local.

Así, para el mismo servicio, la tracción eléctrica requiere del orden del 25 por ciento menos de energía primaria, así como menos energía procedente de fuentes fósiles y por tanto no renovables (en función del mix de generación eléctrica puede ser de un 45 por ciento menos, aproximadamente). Además, toda la energía eléctrica que se consume en el sistema ferroviario tiene, desde 2019, certificados de Garantía de Origen (GdO).

La tracción eléctrica produce, además, menos emisiones de gases de efecto invernadero, —alrededor de un 59 por ciento menos, también dependiendo del mix de generación eléctrica. En el caso de Adif, puesto que la energía eléctrica consumida cuenta con certificados GdO, las emisiones de CO2 serían nulas.

Tramo Pedralba de la Pradería-Orense

Con 119,3 kilómetros de longitud, el tramo Pedralba de la Pradería-Orense se puede dividir en dos segmentos diferenciados: los 103,9 kilómetros de nueva construcción entre el municipio zamorano y el orensano de Taboadela, incluyendo el ramal de conexión con la red convencional, y la adaptación del trazado existente entre Taboadela y la estación de Orense (15,4 kilómetros).

Alrededor de un 80 por ciento del tramo Pedralba-Taboadela se ha construido en dos plataformas paralelas independientes debido a la accidentada orografía, lo que hace que en su trazado predominen túneles y viaductos de grandes dimensiones.