(31/05/2021) La línea convencional Bobadilla-Algeciras forma parte de los Corredores Atlántico y Mediterráneo de la red básica transeuropea y consta de un trazado de 176,2 kilómetros de longitud en vía única no electrificada.

Desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se continúa avanzando en la ejecución de las actuaciones previstas para la renovación integral y electrificación de esta línea que da servicio, además de al transporte de viajeros, a instalaciones logísticas como San Roque o a un puerto con un gran movimiento de mercancías como el de Algeciras.

Los principales objetivos del plan de inversiones globales para esta línea son:

- El aumento de la capacidad y fiabilidad de la infraestructura.

- La reducción de los tiempos de viaje.

- La posibilidadde circulación durante las veinticuatro horas.

- El incremento en la longitud de las composiciones de mercancías hasta los 750 metros.

- El aumento de la competitividad para los operadores y una mayor captación de tráfico ferroviario del puerto de la Bahía de Algeciras, con el consiguiente traspaso modal.

- La reducción de las emisiones contaminantes y de la congestión de las carreteras.

Tramo Bobadilla-Ronda: características del estidio

El tramo Bobadilla-Ronda, objeto del estudio, tiene una longitud de 73,6 kilómetros y siete estaciones (Bobadilla, Campillos, apeadero de Teba, Almargen, apeadero de Cañete la Real, Setenil de las Bodegas y Ronda).

Las actuaciones que se contemplan en el estudio informativo se corresponden con la electrificación del tramo a 25.000 voltios, así como sus instalaciones asociadas. La  tramitación de este proyecto empezó mediante una evaluación ambiental simplificada pero la resolución del órgano ambiental, basada fundamentalmente en el informe de la Delegación Territorial en Málaga de la Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Desarrollo Sostenible de la Junta de Andalucía, ha determinado que esta evaluación ambiental debería iniciarse de nuevo mediante una evaluación ambiental ordinaria.

El estudio deberá desarrollar diversas alternativas, con el alcance necesario para que los documentos generados puedan servir de base a los procesos de información pública y de audiencia a las administraciones establecidos en la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario y el Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario, así como en la legislación ambiental (Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental).

El contrato incluirá la prestación de servicios de ingeniería para la realización de los mencionados trámites de información pública y audiencia a las administraciones, análisis de alegaciones y obtención, en su caso, de la Declaración de Impacto Ambiental, hasta la aprobación definitiva del estudio informativo.