(31/05/2021) Dicho convenio, suscrito recientemente por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, la Junta de Andalucía, Adif y la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, hace posible la apertura de una variante de algo más de nueve kilómetros en vía única sobre la plataforma ferroviaria comprendida entre los puntos kilométricos 90/100 y 99/400 del Eje Ferroviario Transversal, construido por la Junta.

De manera complementaria, Adif ya había concluido a comienzos de abril de 2019 todas las actuaciones necesarias para la restitución del tráfico, incluido el montaje de la vía y la instalación de la señalización.

Este tramo pasará a formar parte de la línea convencional Bifurcación Utrera-Fuente de Piedra que queda abierta de nuevo en su totalidad. La apertura de la variante ferroviaria no solo garantiza el restablecimiento al completo de la citada línea, si no que supone una mejora de la calidad del trazado, en comparación con el anterior, a lo que se suma la supresión de siete pasos a nivel.

Recuperación de ocho trenes MD directos Sevilla-Málaga

Con la puesta en servicio de la nueva variante, hoy finalizan los transbordos por carretera entre las estaciones de Osuna y Pedrera para todos los trenes de Media Distancia entre Sevilla y Málaga por vía convencional. La recuperación de los servicios directos supondrá una reducción de los tiempos de viaje de unos 45 minutos, respecto al plan alternativo de transporte que Renfe ha mantenido desde el corte de la vía, en octubre de 2018.

Desde hoy, Renfe pone en servicio una oferta diaria de ocho trenes directos y diarios, cuatro por sentido, entre Málaga y Sevilla, que emplearán en torno a 2 horas 45 minutos en realizar el trayecto completo. Se trata de un tiempo de viaje similar a la programación existente antes del corte de la línea, sobre la que sólo se ha realizado un ajuste en los horarios de salidas y llegadas.

Con el restablecimiento de la infraestructura, la operadora recupera cuatro frecuencias, dos por sentido, llegando a ocho servicios diarios entre Málaga y Sevilla. Los nuevos trenes que se ponen desde hoy en servicio tienen salida de Sevilla a las 7.24 y 11.49 horas, y de Málaga a las 6.44 y 17.19 horas.

Con esta recuperación, se restablecen el 80 por ciento de las conexiones diarias por vía convencional entre ambas capitales respecto a la oferta existente antes de la crisis sanitaria.

NUEVOS HORARIOS MD SEVILLA-MÁLAGA Y MÁLAGA-SEVILLA

Más servicios en la Campiña con Sevilla, Málaga y Granada

El restablecimiento de estos ocho servicios diarios Sevilla-Málaga por vía convencional incrementa el número de opciones de viaje desde las localidades de la Campiña, tanto con ambas capitales como con Granada, al recuperar las anteriores conexiones en Antequera Santa Ana con trenes Avant, entre otras.

Con el restablecimiento de esta programación directa, más la frecuencia diaria entre Sevilla (15.07 horas) y Osuna (6.22 horas), el número de paradas de la campiña sevillana queda de la siguiente forma:

- El Arahal, pasa de seis a nueve servicios diarios.

- Osuna y Marchena contarán con diez trenes diarios, cuatro más que hasta hoy.

- Pedrera duplicará su oferta, al pasar de cuatro a ocho servicios diarios.

Con la ampliación de la oferta a ocho trenes Media Distancia diarios y la incorporación de nuevos servicios Avant entre Sevilla y Granada, se recuperan también los anteriores enlaces entre las localidades de la Campiña sevillana y Granada. De esta forma, habrá cinco opciones diarias mediante enlace en Antequera Santa Ana de MD + Avant, con salidas de Sevilla a las 7.24, 8.32 y 18.58 horas y salidas de Granada a las 6.40 y 13.20 horas.

Tras la apertura de la variante de Aguadulce, todas estas conexiones tendrán un tiempo total de viaje en torno a las 3 horas, en función del trayecto, reduciendo en unos 35 minutos de media el tiempo empleado durante el corte de vía en octubre de 2018.

Más paradas en la provincia de Málaga

Los ocho trenes diarios entre Sevilla y Málaga que comenzarán a circular hoy tendrán parada en las estaciones de Bobadilla y Antequera Santa Ana.

También se incrementan las paradas de estos trenes de Media Distancia en el resto de las estaciones de la provincia de Málaga, que las conectarán tanto con la capital de la provincia como con Sevilla, entre otras. Así, Las Mellizas tendrá tres trenes diarios, Álora cuatro y El Chorro-Caminito del Rey contará con siete trenes diarios.

Variante de Aguadulce

En octubre de 2018 se produjo un importante temporal de lluvias en Andalucía que produjo graves daños en el puente metálico sobre el río Blanco, como consecuencia de los cuales quedó cortada la línea convencional Bifurcación Utrera-Fuente de Piedra, a la altura del municipio sevillano de Aguadulce desde el 21 de octubre.

Este corte obligó a suplir el servicio ferroviario entre las estaciones de Osuna y Pedrera por los correspondientes trasbordos alternativos de nueve servicios diarios de trenes de media distancia convencional.

Como solución alternativa a la ejecución de un nuevo viaducto, Adif propuso a la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía poder solventar el corte de la vía utilizando un tramo de plataforma ya ejecutada del Eje Ferroviario Transversal, construido por el Gobierno autonómico, aprovechando la cercanía de esta nueva infraestructura al punto donde el temporal ocasionó el corte de la vía.

Así, entre noviembre de 2018 y marzo de 2019, Adif ejecutó las obras necesarias de superestructura (carril, traviesa y balasto) y señalización, por importe de 7.312.764 euros y la Junta de Andalucía autorizó el uso temporal del tramo del Eje Ferroviario Transversal comprendido entre los puntos kilométricos 90/100 y 99/400 para actuaciones de emergencia y reposición del servicio ferroviario, mientras se tramitaba el correspondiente expediente patrimonial para su cesión definitiva.

Inclusión de la variante ferroviaria en la RFIG

La apertura de este tramo al tráfico ferroviario mediante la utilización de la nueva variante ha requerido su inclusión en la RFIG, para lo cual es necesario que el tramo de plataforma, construida por la Comunidad Autónoma, se integre en el patrimonio de Adif, de acuerdo con lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario, para afectarlo como bien de dominio público al servicio ferroviario.

Con este fin se suscribió recientemente un convenio entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Adif, la Junta de Andalucía y la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, en el que se regulaba la transmisión de los terrenos del tramo de plataforma perteneciente a la comunidad autónoma y las condiciones de inclusión de la variante ferroviaria de la RFIG.

La firma de este acuerdo ha permitido que dicha variante haya sido integrada en la RFIG tras la aprobación de la correspondiente Orden Ministerial. Una vez realizada dicha integración, y tras la tramitación del correspondiente expediente, la AESF ha podido emitir la autorización de puesta en servicio de las obras realizadas por Adif, culminándose así todo este complejo el proceso que permite hoy se inicien los servicios comerciales.