(06/03/2009) La báscula PTW consta de dos zapatas convexas equipadas con bandas extensométricas, fijadas a las paredes internas de los carriles convencionales. Cuando las pestañas de las ruedas entran en contacto con las zapatas de forma dinámica, las cubiertas de las ruedas se elevan por encima de los carriles. Es entonces cuando se recoge la señal de pesado y las ruedas se colocan en el carril nuevamente.

El nuevo sistema digitaliza y procesa las señales para proporcionar el peso por cada eje. La báscula PTW1 es un sistema dinámico utilizado para pesar los trenes de mercancías. Este sistema facilita tanto el peso total del tren o de los vagones, como únicamente el de los ejes.

Como alternativa, la báscula PTW2 es un sistema estático, utilizado para obtener los pesos individuales de las ruedas, contribuyendo así a realizar ajustes durante la construcción o el mantenimiento de un vagón, de un coche o de una locomotora, gracias a los desequilibrios que se muestran.

Según STI Global, la báscula PTW se ha desarrollado para hacer frente a diferentes necesidades. Tanto si su prioridad es evitar descarrilamientos como reducir el desgaste de la vía, la báscula PTW aporta la solución al problema concreto. Asimismo la báscula PTW se adapta a cualquier presupuesto, ya que, entre sus posibles servicios, se cuenta con sistemas que se pueden alquilar o comprar.

Sus principales ventajas son: