(18/05/2021)   

El concurso, que comenzó su andadura el pasado 8 de febrero, (ver noticia) premia el mejor diseño para  imagen exterior del tren de pruebas con que Talgo validará su concepto de tren regional y de cercanías con tecnología dual hidrógeno-eléctrico, cuyas primeras circulaciones está previsto que se realicen en la localidad de Don Benito, en la provincia de Badajoz, a partir del próximo mes de noviembre.

En el certamen han participado ochenta estudiantes de la Universidad de Extremadura divididos en veinticinco grupos de entre dos y cuatro alumnos cada uno. El primer premio tiene una dotación económica de 3.000 euros y la aplicación del diseño al Tren y el segundo está dotado con 1.500 euros.

El proyecto premiado es obra del grupo de estudiantes del Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Productos formado por Jorge Crespo, Raúl Algarrada, Ricardo Espada y Alejandro Pulido. El segundo premio ha sido para el proyecto Golossal de Sara Iglesias, Gloria Horrillo, Soledad González y Lucía Martínez.

Primer Premio: Jorge Crespo, Raúl Algarrada, Ricardo Espada y Alejandro Pulido.

Segundo Premio: Sara Iglesias, Gloria Horrillo, Soledad González y Lucía Martínez.

Además, han sido finalistas los proyectos Hline de Manuel Jesús Almagro e Isabel Gil; Almaro de María Carrasco, Rosario Escudero, Alejandro Gordo y Juan Manuel Morejón; y Ferrex de Sergio Paniagua, Ana María Benítez y José Manuel Flores.

Tren de pruebas TPH2

El tren de pruebas se compone de una locomotora multisistema Talgo Travca, capaz de cambiar de ancho y de adaptarse a varias tensiones de electrificación, y una composición de cinco coches remolcados Talgo estándar, donde instalará una pila de hidrógeno y un laboratorio.

En este tren de pruebas se validará la tecnología de hidrógeno aplicada al transporte ferroviario y que será utilizada en el 2023 de manera definitiva en la plataforma Vittal One, basada en la plataforma tecnológica Talgo Vittal de Cercanías y Media Distancia, a la que se suma la tracción mediante hidrógeno (ver noticia).

El sistema se completa con baterías que incrementan la potencia disponible en los arranques, aprovechando las frenadas del tren para recargarse, otra prueba más de la sostenibilidad de este tipo de trenes.