Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Primeros recorridos completos de auscultación en el nuevo tramo de alta velocidad Pedralba-Orense

Infraestructuras:  Noticia de actualidad


Un tren auscultador comprobará la idoneidad de los diferentes parámetros de vía en los 119 kilómetros del trazado

Adif Alta Velocidad realizo el pasado jueves la primera auscultación geométrica en el tramo Pedralba de la Pradería-Orense, perteneciente a la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. Se trata de los primeros recorridos ferroviarios completos por el nuevo tramo, de 119 kilómetros de longitud total, que son el paso previo a la entrada de otros trenes en vía para las siguientes fases de pruebas.


Primeros recorridos completos de auscultación en el nuevo tramo de alta velocidad Pedralba-Orense
 
 
 

(08/02/2021)  

 

El tren auscultador llegó a Pedralba de la Pradería por la vía de alta velocidad en explotación (Zamora-Pedralba) y pasó directamente al tramo en pruebas Pedralba de la Pradería-Taboadela-Orense.

Las auscultaciones se han realizado por ambas vías en todo su recorrido, entre Pedralba de la Pradería y Orense y viceversa.

Auscultación geométrica

La auscultación geométrica de vía comprueba la idoneidad de los diferentes parámetros de la vía: nivelación, alineación, anchos, peraltes y alabeos, fundamentalmente. Estas comprobaciones son el paso previo a la entrada de otros trenes en vía para las siguientes fases de prueba.

La auscultación geométrica de vía del tramo Pedralba de la Pradería-Orense se efectúa mediante un auscultador láser Plasser EM-SAT, un vehículo ferroviario que permite la auscultación geométrica continua de toda la línea, como complemento a los sistemas de comprobación empleados en la fase previa de obra mediante elementos manuales y topografía clásica.

Los resultados obtenidos por la lectura continua del vehículo auscultador son sometidos posteriormente a análisis, comprobación y corrección, en su caso.

Una vez realizada la primera auscultación, el vehículo auscultador volverá a realizar comprobaciones milimétricas hasta alcanzar la adecuada calidad de la vía.

Avance de la fase de pruebas

Además de esta auscultación geométrica, se realizan otras pruebas previas a la puesta en servicio comercial del tramo. De ellas, ya se encuentran en ejecución las pruebas de carga con trenes en las estructuras, así como la activación de equipos de señalización y comunicaciones y las pruebas de funcionamiento de los mismos, aún sin circulación de trenes.

Una vez validada la actual auscultación geométrica, se continuará con la auscultación dinámica de vía y catenaria a mayores velocidades, pruebas en las que se empleará el tren laboratorio BT de Adif.

La siguiente fase comprende las pruebas, con trenes, del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS nivel 2 y, finalmente, se realizarán los recorridos de fiabilidad y la formación de maquinistas, a cargo en este caso del operador ferroviario.

Tramo Pedralba de la Pradería-Taboadela

Este tramo de nueva construcción supone la entrada de la alta velocidad en Galicia, cruzando transversalmente la provincia de Orense desde el límite con Zamora, en el sureste, con un trazado que transita al norte de la autopista A-52 hasta la capital orensana.

El tramo, de 103,9 kilómetros de longitud, es el más complejo de toda la línea desde el punto de vista orográfico y geotécnico. Esta circunstancia y la premisa de conseguir unos parámetros propios de alta velocidad obligan a que gran parte del trazado discurra en túnel hasta su destino final, la estación de Orense-Empalme.

Esta estación está llamada a ser un estratégico nudo de alta velocidad, ya que será el origen y destino no solo del tramo a Santiago, sino también de los que se dirigirán a Lugo, por un lado, y a Pontevedra y Vigo, por otro, dos actuaciones básicas para extender la alta velocidad en Galicia.

En cuanto al trazado, tres cuartas partes de la longitud total del tramo se han construido en dos plataformas paralelas independientes, una para cada vía. La accidentada orografía del terreno hace que en el trazado predominen túneles y viaductos de grandes dimensiones.

En este sentido, se han construido 31 túneles, con una longitud total que supera los 126 kilómetros, siendo el más largo el túnel de O Corno (8,57 kilómetros). Además, se han ejecutado 32 viaductos de nueva construcción, que suman 10,2 kilómetros, siendo el más largo el de Requejo para vía doble, con 1,72 kilómetros de longitud.

El trazado incluye un ramal de 2 kilómetros de longitud para conectar la nueva plataforma de alta velocidad y la línea convencional en el entorno de Taboadela. En esta estación se ubica el cambiador de ancho que permitirá la continuidad de los trenes de larga distancia a partir de Orense hacia el resto de ciudades gallegas en ancho convencional.

Tramo Taboadela-Orense

Este tramo de 15,4 kilómetros de la línea convencional Zamora-Orense, en vía única, ha sido acondicionado para permitir la llegada de la alta velocidad a la capital ourensana mientras se diseña y construye la Variante Exterior de la ciudad.

Entre las principales actuaciones para la adaptación del tramo Taboadela-Orense a los parámetros de la alta velocidad figuran la electrificación del tramo, la instalación de tercer carril para dotar a la vía de una configuración en ancho mixto, la adaptación de las instalaciones de seguridad y comunicaciones y el acondicionamiento del viaducto sobre el río Miño (422 metros), así como de cuatro túneles ─Áspera (153,90 metros de longitud), Corruxeiras (125,40 metros), La Marquesa (248 metros) y San Francisco (911,8 metros).