(03/09/2020)  

Tras la puesta en servicio del nuevo trayecto el pasado 13 de enero, se implantó una Limitación Temporal de Velocidad (LTV) a 80 km/h en un tramo de tres kilómetros, entre las estaciones de L’Ametlla de Mar y L’Hospitalet de l’Infant, en el que se actuó en la superestructura de vía y otros sistemas, como electrificación y señalización, para completar el enlace en vía doble de la nueva variante con la línea existente.

Durante dos semanas, Adif realizó trabajos de nivelación de las vías y ajuste de catenaria hasta alcanzar su estado definitivo, y programó la circulación de un tren auscultador para verificar dinámicamente el estado y comportamiento de dichas instalaciones, desde el punto de vista de la seguridad y del confort, tras lo que se elevó la velocidad máxima hasta 160 km/h en todo el trayecto.

Desde entonces, el nuevo tramo se ha mantenido en observación constante para analizar su comportamiento y el pasado 26 de julio se realizó una nueva auscultación dinámica de vía y catenaria con resultados satisfactorios, lo que permitía suprimir, mediante los cauces reglamentarios, la LTV de 160 km/h, y alcanzar a partir del día 1 de septiembre la velocidad de 200 km/h en todo el trayecto entre L’Ametlla de Mar y los cambiadores de ancho de La Boella.

En el tramo de ancho estándar entre los cambiadores de ancho de La Boella y Camp de Tarragona, la velocidad máxima establecida es de 160 km/h, ya que, debido a la proximidad entre ambas instalaciones, los trenes deben circular a menor velocidad.

Variante Vandellós-Tarragona

Con una longitud de 64,1 kilómetros (incluyendo los ramales de conexión) y una inversión cercana a los 700 millones de euros, la nueva variante supone uno de los mayores hitos y una pieza clave en el desarrollo del Corredor Mediterráneo. Su puesta en marcha ha supuesto un incremento de la capacidad, fiabilidad y operatividad para todo tipo de tráficos en este tramo, con una reducción de los tiempos de viaje entre Barcelona y Valencia y otras ciudades del arco mediterráneo, entre otras ventajas.

Además, ha permitido eliminar el actual trazado en vía única por la zona costera del sur de Tarragona con los consiguientes beneficios de seguridad y permeabilidad del ferrocarril para los municipios y sus ciudadanos, ya que se han suprimido once pasos a nivel.

Sus principales infraestructuras son el túnel de Los Rojales, de 1.910 metros, y una serie de viaductos, que suman una longitud superior a 9,1 kilómetros, entre los que destacan el de Cambrils, de 746 metros, y el del Francolí, de 3.485 metros. Otras infraestructuras destacadas son las nuevas de estaciones de L’Hospitalet de l’Infant y Cambrils y los cambiadores de ancho de La Boella para la conexión en vía doble en ancho estándar con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa.