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La base de montaje de A Mezquita se situará en el subtramo Túnel de la Canda-Vilavella, en el margen izquierdo de la LAV Madrid-Galicia, entre los puntos kilométricos 112/100 y 113/500. La base tendrá una superficie total de aproximadamente 6,1 hectáreas, sobre las cuáles se ubicarán la playa de 9 vías, dispuesta en 2 peines entrelazados de ancho convencional (1.668 mm) y estándar (1.435 mm), junto con los edificios y equipamientos necesarios. La instalación está diseñada tanto para el montaje del tramo Pedralba-Taboadela como para su posterior mantenimiento. El acceso a la base de la línea Zamora-Ourense se realiza mediante conexión con vía 1.668 mm, que conecta con la vía general izquierda de ancho convencional. Junto a la propia base de montaje, el proyecto de construcción incluye el diseño de instalaciones auxiliares y superficies de acopio de balasto en Pedralba de la Pradería (6.775 m2) y en Campobecerros (3.500 m²).

El contrato incluye la fabricación, premontaje y comprobación en taller de los aparatos de vía y el transporte al lugar de instalación con suministro y transporte de cupones mixtos que permitan la soldadura de los aparatos con barra larga. En total se suministrarán 119 aparatos de diversas tipologías.

El contrato incluye la renovación del trayecto San Pablo-Almoraima, entre los puntos kilométricos 129/400 y 155/438. Las obras contemplan la renovación de la vía y la infraestructura a lo largo de 26 km de la línea, así como de las vías de apartado en las estaciones, salvo en Jimena de la Frontera, que será objeto de la Fase 2. También está previsto el estudio de los pasos superiores existentes para que el gálibo permita la implantación de la futura electrificación. Además, se realizarán mejoras en la funcionalidad de las vías en las estaciones (la actuación planificada en Jimena de la Frontera se acometerá en la segunda fase), en el drenaje longitudinal y transversal de la infraestructura, en los terraplenes, y en las instalaciones de señalización y comunicaciones necesarias para dar continuidad al servicio ferroviario durante las obras.

El objeto de este contrato es el suministro y transporte de 48.700 traviesas de tres hilos (tipo AM) con sus correspondientes sujeciones, y 1.400 traviesas monobloque polivalentes tipo PR-VE ambas para tipología de carril de 54 y 60 E1.

El contrato comprende la sustitución de las traviesas de hormigón bibloque tipo RS por nuevas traviesas de hormigón monobloque, de tipo PR-01. También se sustituirá el carril de 54 kg/m existente por otro nuevo del mismo tipo, pero de mayor dureza, entre los puntos kilómetros 59/175 y 60/075, en la provincia de Ávila, y 78/520 y 80/320, en la provincia de Salamanca. En concreto se sustituirán 7.053 traviesas bibloque RS y 5.400 m de carril de 54 kg/m. Este contrato es complementario del licitado en enero para la sustitución de 6.850 traviesas entre Babilafuente y Salamanca.

Mediante esa actuación, se mejorará la conexión de Valencia con Alicante, Murcia y Albacete en ancho estándar. Para ello, es necesaria, previamente, la puesta en servicio de una nueva plataforma con vía de ancho convencional entre Xàtiva y Nudo de La Encina -cuya construcción se encuentra muy avanzada- y que permitirá desviar todo el tráfico actual (viajeros y mercancías) por ese nuevo trazado. El proyecto tiene como objetivo el cambio a ancho estándar del trayecto Xàtiva-Nudo de La Encina (43 km), Entre otras actuaciones, se va a dotar a la estación de Moixent de vías de apartado aptas para ser utilizadas como apartadero de trenes de mercancías con una longitud de 750 m, con su correspondiente prolongación de andenes y ramales de seguridad. Igualmente, obras de enlaces de conexión de la línea con el nuevo trazado en ambos extremos: estación en ancho internacional de Xàtiva y Nudo de La Encina (con conexiones en este último punto hacia Albacete y Alicante).

El mantenimiento abarca a todos los sistemas de aire acondicionado del material rodante que mantiene Renfe Fabricación y Mantenimiento lo que incluye también a las cámaras frigoríficas de los coches cafetería ARCO D200 y los vehículos de la serie 490.

El tramo a cartografiar se inicia en el p.k. 18+600 (Riquelme) y concluye en el 45+400 (Cartagena)

Las actividades incluidas en este contrato engloban el mantenimiento de los elementos de infraestructura y superestructura de la traza general, vías de apartado y secundarias, ramales de conexión, bases de mantenimiento, cambiadores de anchos y cualquier instalación operativa incluida en los tramos objeto del contrato.

El tramo objeto de estudio es el comprendido entre las estaciones de Torrelavega y Santander, PP.KK. 485+072 y 514+506, respectivamente. Tiene una longitud de 29,5 km, 14 estaciones y apeaderos, numerosas estructuras de cruce superiores o inferiores, 3 puentes y 6 pasos a nivel en tramos de trayecto entre estaciones. Para duplicar la vía actual se dispone una nueva vía paralela a la existente, bien aumentando la plataforma ferroviaria en las zonas donde sea necesario, o bien aprovechando cuando sea posible, las vías mango y derivaciones existentes en varios puntos del tramo. La duplicación de vía se realiza a un lado u otro de la vía actual en función de los condicionantes del entorno en cada punto. En todos los casos se ha intentado mantener la vía existente en su posición actual, siempre que ha sido posible. Sobre la nueva plataforma se dispondrán las capas de asiento necesarias para soportar la superestructura de vía. El Proyecto también contempla el montaje de la nueva vía, así como de los nuevos aparatos que sean necesarios. Dentro de las actuaciones recogidas en el presente Proyecto se contempla la supresión de los pasos a nivel existentes en el tramo Torrelavega-Santander. Las soluciones proyectadas suprimen los seis pasos existentes en el ámbito de estudio situados en las siguientes puntos: P.K. 494+380 (en el barrio Sorriobero Bajo, en la localidad de Renedo), P.K. 494+830 (ubicado en las proximidades de la estación de Renedo, P.K. 495+540 (en el barrio de las Cuartas, en la localidad de Renedo), P.K. 500+790 (a unos 400 metros al oeste del actual apeadero de Parbayón), P.K. 504+490 (en el entorno de la estación de Guarnizo) y P.K. 507+020 (generado por el cruce de la calle Boo con el ferrocarril). Documento completo

La actual estación de Metro de Urbinaga es una terminal que da servicio a la línea 2 de Metro Bilbao, inaugurada en 2002, construida ya con intención de intercambio entre los dos sistemas que se cruzan en este punto (FFCC Cercanías y Metro Bilbao), aunque finalmente solo se realizó la estación de Metro. Las actuaciones contempladas en el presente Proyecto son aquellas que permiten remodelar las vías para conseguir una nueva configuración de las mismas a su paso por Urbinaga, que permitan la futura construcción del Intercambiador, que remodelará la actual estación de Metro Bilbao de Urbinaga para convertirla en una estación intermodal que permita el intercambio entre FFCC Cercanías y Metro Bilbao. Documento completo del proyecto

El objeto del contrato es la prestación de servicios para la elaboración del proyecto de construcción de protecciones acústicas resultantes de los Planes de Acción contra el ruido de los Grandes Ejes Ferroviarios, correspondientes a las Fases I y II de los Mapas Estratégicos de Ruido elaborados por ADIF y ADIF AV en 2010 y 2017, respectivamente, en aplicación de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de julio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental y de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido y su consiguiente desarrollo reglamentario. En este caso la zona objeto del contrato es la del Este, en las provincias de Barcelona y Tarragona.

El objeto del contrato es la sustitución de los teleindicadores exteriores frontales y laterales, utilizando para ello modelos basados en tecnología led, en 20 vehículos serie 450, trenes de dos pisos de 6 coches. Los que serán objeto de mejora son los que realizan servicios en las Cercanías de Madrid.

El objeto de este contrato es ampliar la red IP que actualmente se está utilizando en la explotación ferroviaria en las líneas de ancho convencional de las provincias de Barcelona, Tarragona y Girona. De esta forma se permitirá completar la implantación de la red IP de Adif para las líneas de Cercanías disponiendo del ancho de banda suficiente para los servicios de voz, vídeo y datos que son esenciales en instalaciones como enclavamientos, edificios técnicos de comunicaciones, subestaciones y otros sistemas. Además, permitirá completar la implantación de nuevos protocolos para la comunicación entre el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Barcelona y el conjunto de enclavamientos instalados en las estaciones del ámbito territorial que gestiona.

Continuan las licitaciones para la renovación integral del túnel de Recoletos en Madrid. En este caso para el suministro del hilo de contacto para su electrificación. El contrato está dividido en dos lotes: Lote 1: Suministro de 24.000 kg de hilo de contacto tipo bc - 150 de aleación cuag 0.1. Lote 2: Suministro de 19.000 m de perfil aéreo conductor de aleación de aluminio, tipo 110mm de varias longitudes.

En la licitación se incluye la extracción de la piedra para la fabricación de balasto, su almacenamiento temporal en los acopios de la cantera y la preparación de las superficies necesarias para este fin. También contempla el transporte del balasto fabricado y almacenado en cantera hasta las zonas de almacenamiento en los puntos de carga establecidos. El contrato de suministro se realizará en régimen de pedido abierto, sin compromiso de compra en firme, de modo que la provisión de balasto dependerá de las necesidades de Adif para hacer frente a labores de mantenimiento y obras de renovación. Tabla de destino de los lotes y sus importes

El objeto del contrato es la redacción del proyecto de demolición y ejecución de la nueva estación de Pasaia, en el núcleo de Cercanías de San Sebastián, con el cumplimiento de las normas de accesibilidad.

El objeto del contrato es la redacción del proyecto del nuevo apeadero de Loiola, en el núcleo de Cercanías de San Sebastián, cumpliendo la normativa de accesibilidad.

Se deberán suministras un total de 125.000 traviesas de hormigón monobloque polivalentes. En el lote 1, 48.000 y en el lote 2, 77.000.

El contrato afecta al mantenimiento de 87 ascensores, todos ellos situados en estaciones de Cataluña.

BIM (Building Information Modelling) es una metodología de trabajo colaborativa para la gestión de proyectos y obras de edificación, obra civil e instalaciones a través de un modelo digital ‘enriquecido’ • Entre las ventajas de BIM destaca una mayor colaboración, gobierno e integración en todo el ciclo de vida de los activos; mejores proyectos, minimizando imprevistos y desviaciones en obra; mayor control financiero; y una mejor gestión de la información durante la explotación y el mantenimiento. Más información

El objeto de este contrato es la redacción de un proyecto de construcción que incluirá todas las actuaciones necesarias para completar el tramo y permitir que las circulaciones puedan alcanzar una velocidad de 220 kilómetros/hora. Actualmente, la plataforma de vía está totalmente ejecutada en el trayecto que va desde la estación de Alcázar de San Juan (punto kilométrico 150) hasta el inicio de la estación de Herrera de La Mancha (punto kilométrico 183). Además, hasta el inicio de la estación de Herrera de La Mancha están completadas todas las actuaciones relacionadas con las instalaciones de comunicación y electrificación, exceptuando algunos elementos complementarios de las canalizaciones en uno de los pasos superiores. Las estaciones de Marañón y Cinco Casas también están completas, quedando pendiente de concluir solo la estación de Herrera de La Mancha. En la nueva variante, que va desde el punto kilométrico (p.k.) 184/700 hasta el 187/800, está ejecutada la plataforma hasta la capa de forma por lo que quedan por concluir las obras correspondientes a la superestructura, así como completar las instalaciones de comunicaciones y electrificación. El proyecto incluirá también la renovación de vía, instalaciones de comunicaciones y electrificación desde la salida de la estación de Herrera de la Mancha hasta el inicio de la variante (p.k. 184/700) y desde el final de la variante (p.k. 187/800) hasta Manzanares, así como todas las actuaciones necesarias para permitir el paso de las circulaciones a 220 km/h en los viaductos existentes sobre el río Záncara (p.k. 158/730) y el viejo cauce del Guadiana (p.k. 159/980).

La localidad asturiana de Villabona está situada entre Oviedo y Gijón. Por su estación circulan unos 1.000 trenes semanales, 200 de los cuales son mercantes, destacando los tráficos desde/hacia los puertos de Gijón y Avilés. La apertura al tráfico de la variante de Pajares producirá un incremento de las circulaciones de Larga Distancia y mercancías por lo que se deberá realizar un nuevo diseño del nudo de Villabona y de todo ese tramo. Más detalles en este documento.

El objeto de esta actuación es la inclusión de nuevos puntos de suministro en estaciones y la instalación de telemando para la línea de suministro de energía Humanes-Monfragüe. El ámbito del proyecto comprende el tramo de línea convencional Humanes de Madrid – Monfragüe que tiene 228,3 km de longitud. El suministro de energía para alimentar la situación futura, con equipos del sistema GSM-R y equipos de señales, requiere actuaciones en instalaciones comprendidas entre la estación de Griñón y la estación de Monfragüe. Estas actuaciones son complementarias a las ya adjudicadas de instalación del CTC entre Humanes y Monfragüe.

El tramo objeto de este contrato tiene una longitud de 27 km y discurre por los términos municipales de Murcia, Torre-Pacheco y Cartagena. Detalle de los trabajos a efectuar

El número total de composiciones en las que se deberá implantar esta versión de Asfa digital es de 1.558.

Las actuaciones de mejora del tramo Ourense-Monforte-Lugo, en las que se enmarcan estas licitaciones, tienen como objetivo optimizar las condiciones de explotación del trayecto en aspectos tales como la seguridad, el confort y los tiempos de viaje. Los trabajos a realizar están asociados a las condiciones y futuros parámetros de explotación en alta velocidad ferroviaria que se plantean para el trayecto Ourense-Monforte de Lemos-Lugo. El número de traviesas a suministrar es de 186.983: Lote 1, Ourense-Monforte (79.659 unidades); Lote 2, Monforte-Lugo (107.324 unidades).

El contrato contempla el suministro de 15.118 toneladas de carril. Lote 1, Ourense-Monforte (6.436 toneladas); Lote 2, Monforte-Lugo (8.682 toneladas)

La instalación se deberá hacer en 310 vehículos de Adif.

Cobertura fija y móvil para instalaciones y personal de Adif, con suministros de equipos y terminales para toda la red ferroviaria.

El objeto de la actuación es mantener en perfecto estado de conservación y funcionalidad los sistemas y equipos que componen los puestos centrales, subestaciones, centros de autotransformación y telemando, garantizando al mismo tiempo la seguridad del subsistema.

El objeto del Convenio consiste en regular las condiciones para la financiación por parte de la Autoridad Portuaria de Bilbao de la actuación denominada «actuaciones de acondicionamiento de la línea Bilbao-Miranda. 1.ª Fase: mejora de la terminal de Orduña» en la programación vigente del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, la cual se enmarca en el Presupuesto de ADIF con el código 5160 «Actuaciones en mercancías». con los siguientes objetivos: Incremento de la longitud básica mínima de los trenes de mercancías. Aumento de la velocidad media de recorrido de los trenes de mercancías que circulan por la línea. Aumento de la capacidad disponible para trenes de mercancías. Texto del convenio

El lote 1 comprende 702 equipos y el lote 2, 458. Abarca toda la red de Metro de Madrid y depósitos.

El lote 1 abarca las escaleras fabricadas por Thyssen (762) y el lote 2 las fabricadas por Kone (134)

El contrato comprende todos los trabajos y el apoyo técnico necesarios para la redacción de la documentación requerida durante la tramitación de la Evaluación del Impacto Ambiental y la obtención de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para la electrificación de dicho tramo. También incluye la redacción de los proyectos constructivos para la electrificación y todos los trámites necesarios hasta la aprobación definitiva de los mismos. Los trabajos de redacción de los proyectos constructivos para la electrificación abarcan las subestaciones de tracción, los centros de autotransformación asociados, las líneas de alta tensión entre las subestaciones de transporte de Red Eléctrica de España (REE) y las subestaciones de tracción de Adif, la línea aérea de contacto (catenaria) y sistemas asociados, el telemando de energía, así como la preparación de toda la documentación y realización de los trámites necesarios para la aprobación técnica de dichos proyectos.

Estas cabezas motrices se unirán a los coches TH de Talgo para formar 13 composiciones de alta velocidad. El lote 1 abarca la fabricación de 26 cabezas tractoras de rodadura desplazable, bitensión, para una velocidad máxima de 330 km/h y su mantenimiento integral durante el periodo de garantía. El lote 2, el mantenimiento integral de los coches de las 13 composiciones resultantes. Documento de la licitación.

Mediante esta actuación, se renovarán los cambios de aguja o desvíos por otros de nueva tecnología con el objetivo de mejorar los parámetros geométricos de la vía, dotando a estas instalaciones de mayores prestaciones de durabilidad y solidez. Las obras contemplan la colocación de dos nuevos desvíos en la cabecera lado Barcelona y otros dos en la cabecera lado Ripoll, así como otras operaciones de renovación de vía, señalización y seguridad y modificación de catenaria.

El contrato tiene por objeto sustituir los pasos a nivel de los puntos kilométricos (pp.kk.) 4/428, 5/487, y 13/274 de la línea convencional Monfragüe-Plasencia por dos pasos superiores que permitan evitar la confluencia del tráfico ferroviario y el de vehículos, que actualmente tienen lugar en ambos puntos. En el caso de los pasos a nivel existentes en los pp.kk. 4/428 y 5/487 se plantea la supresión de ambos pasos y la construcción de un nuevo paso superior en el punto kilométrico 4/428. Asimismo, se diseñará la reposición del camino que actualmente da servicio al paso a nivel del punto kilométrico 5/487 y del camino de acceso a la parcela situada en la margen norte de la vía del ferrocarril.

El objeto del contrato es el suministro de 48.700 traviesas mixtas AM-VE con sus 3 sujeciones. Anchos ibérico y UIC simultáneos con carril 60 E1 y 1.400 traviesas polivalentes PR-VE con sus sujeciones para un tramo de 14 Km.

Los túneles del Garraf presentan una problemática particular, por suponer una concatenación de túneles muy estrechos, sin medidas que ayuden a la evacuación, y sin la posibilidad de ser implantadas sin aumentar la sección libre de los túneles. A ello se añade la densidad del tráfico ferroviario. Aprovechando que los túneles son todos bitubo, y tras una análisis de alternativas de actuación se ha adoptado por la realización de un proyecto que adecue uno de los tubos para vía doble y el otro se emplee como salida de emergencia.

El contrato abarca el mantenimiento del sistema de información al viajero en 270 estaciones de la red, distribuidas de acuerdo con la organización territorial de la Dirección de estaciones de viajeros. Durante la vigencia del contrato el sistema se extenderá a otras 130 estaciones. Más información sobre el sistema ELCANO

Mantenimiento de todas las instalaciones técnicas del control de tráfico de la LAV de Barcelona, en el tramo Madrid-Puigverd de Lleida.

La sustitución afectará a 7.098 travieses RS que serán sustituidas por monobloque PR-01 en los siguientes puntos kilométricos: 369+452 al 370+260, del 384+400 al 385+748, del 397+790 al 398+127, del 411+221 al 411+725, del 413+410 al 414+570 y la vía II de Montoro. Además se efectuará nivelado y perfilado de vía en otros puntos y enmaderado de dos pasos a nivel.

El documento de la consulta define la futura playa de vías y andenes, hace un análisis preliminar sobre la posición y dimensiones de las nuevas zonas destinadas a vestíbulos de la estación, sus accesos rodados y peatonales, señala las zonas de otros equipamientos ferroviarios como los aparcamientos subterráneos o algunos servicios e instalaciones auxiliares e incluye una serie de etapas de desarrollo de la infraestructura ferroviaria. Texto del documento

El lote 1 está compuesto por 176 trenes con una longitud minima de 100 metros y con capacidad para 900 viajeros. El lote 2, está compuesto por 35 tendrán una longitud mínima de 200 metros. Ambos tipos de trenes podrán funcionar en mando múltiple. Dispondrán de mejoras en accesibilidad y confort para los pasajeros, acceso a personas con movilidad reducida, con áreas para bicicletas y carritos infantiles, así como wifi en abierto. La opción de adquisición de hasta 120 trenes adicionales estará compuesta también por dos lotes (96 de 100 metros y 24 de 200).

El objeto del Estudio Informativo es analizar las posibles soluciones en el tramo Basauri-Bilbao Abando con un diseño adecuado al de una línea de altas prestaciones que forme parte de la Y Vasca. Del mismo modo el documento recoge la definición de la playa de vías de la futura estación intermodal de Bilbao Abando. Documentación completa del Estudio Informativo

En esta terminal ferroviaria con carácter de servicio público, la empresa adjudicataria estará obligada a la prestación del servicio de manipulación de Unidades de Transporte Intermodal (UTI) a las empresas ferroviarias y otros candidatos que lo soliciten conforme a las condiciones y precios que apruebe el propio adjudicatario, según dispone la Ley del Sector Ferroviario, y que deberá publicar en sitio web, donde esta información pueda obtenerse gratuitamente. En cualquier caso, para la prestación de este servicio se regirá por los principios de igualdad, trasparencia y no discriminación.

El objeto del contrato es acometer las actuaciones necesarias para dar una respuesta adecuada a la problemática que plantea la circulación ferroviaria en las inmediaciones de los edificios ubicados en el Paseo de Martín Mendía. Se trata de reducir tanto la emisión de ruido como las vibraciones, actuando en la superestructura de vía e implementando soluciones que disminuyan la propagación de las vibraciones a los edificios anexos. De este modo se preserva la estabilidad y la fiabilidad de la explotación, tanto para los tráficos de mercancías como para los tráficos de viajeros. El proyecto de mejora de Adif afectará a una zona de unos 250 metros de vía única electrificada, dentro del término municipal de Balmaseda, concretamente entre los puntos kilométricos 283/590 y 283/844 de la línea de ancho métrico La Calzada-Balmaseda-Bilbao.

El objeto del contrato es el suministro para la renovación de la red de fibra óptica de 538.650 metros de cable de 64 fibras ópticas: 324.000 metros de cable de 64 fibras ópticas tipo PKCP. La renovación se hará en 9 tramos de la amplia red de fibra óptica propiedad de Adif.

El nuevo centro de proceso de datos ocupará una superficie de 6.000 m2, y estará diseñado para ofrecer la máxima disponibilidad y tolerancia a fallos, con una seguridad mejorada y capacidad para futuras ampliaciones de cara a las próximas dos décadas. Esta será la base para implementar un nuevo sistema tecnológico que abarcará toda la red de Metro, y mejorará el servicio en tres frentes: información al viajero, seguridad y control automático de las estaciones.

El objeto del contrato es el suministro del tipo de carril indicado que se utilizará para reposiciones durante la vigencia del mismo.

Este sistema permitirá la devolución de la energía de frenado a la red de distribución y el empleo de dicha energía para el funcionamiento de instalaciones ferroviarias. El contrato incluye los trabajos para la instalación de un convertidor recuperador de energía del frenado regenerativo en las subestaciones de Tres Cantos, Alcalá de Henares, Pinto y Leganés (Madrid) y Granollers y Castellbisbal (Barcelona). Esta fase del contrato consistirá en el suministro, instalación y conexión de los equipos recuperadores de energía y en la ejecución de la obra civil necesaria.

El contrato contempla el suministro de 16 aparatos de vía que permitirán dotar de ancho mixto a las vías 1, 2 y 4 de la estación, posibilitando las circulaciones tanto en ancho estándar (1.435 mm) como convencional (1.668 mm).

Las obras de montaje de vía de ambos tramos abarcan una longitud conjunta de 19,9 km. Considerando las conexiones con la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara, se montará un total de 9.402 m de vía nueva en el tramo Talayuela-Arroyo de Santa María y un total de 10.504 m en el tramo Navalmoral de la Mata-Casatejada. Las actuaciones se llevarán a cabo en los tramos Talayuela-Arroyo de Santa María y Navalmoral de la Mata-Casatejada, ambos en la provincia de Cáceres. Las obras de plataforma de ambos tramos ya están concluidas y el objetivo de este contrato es ponerlos en valor para mejorar las condiciones de circulación en el entorno de Navalmoral de la Mata.

El contrato afecta a los equipos de elevación (ascensores) en aquellas estaciones gestionadas por Renfe en las Cercanías de Madrid (Lote 1) y en las Cercanías de Cataluña (Lote 2)