Locomotora de SNCF dedicada a remolcar los trenes de Naviland

(13/11/2008) Según informa el “Diario del Puerto”, prosiguen las conversaciones con Renfe Mercancías y con el operador ferroviario francés Naviland Cargo para crear un nuevo servicio ferroviario intermodal entre la ciudad de Barcelona y la ciudad francesa de Lyon.

El acuerdo se firmó el pasado mes de mayo entre el presidente de Port de Barcelona, Jordi Valls; el director ejecutivo de Mercancías Renfe, Francisco Bonache; y el director general de Naviland Cargo, Philippe Le Petit. El acuerdo preveía dos fases. En los primeros tres meses, un grupo de trabajo formado por dos representantes de cada parte analizaría la situación actual del transporte de mercancías entre Francia y el puerto de Barcelona, y elaboraría a continuación un Plan de Negocio que concretara las condiciones y la viabilidad económica del proyecto. Posteriormente, y fruto de este Plan de Negocio, se constituirá una sociedad mercantil encargada de la explotación comercial del nuevo servicio ferroviario.

Red logística del puerto de Barcelona

La Autoridad Portuaria de Barcelona es una de las más emprendedoras de nuestro país en el sentido de ampliar su hinterland interior con una red de bases logísticas con las que se liga por ferrocarril. En este sentido hay que citar las realidades, bien consolidadas, de las relaciones con TMZ, la terminal marítima de Zaragoza (tres trenes semanales), o la terminal de Azuqueca de Henares (cinco trenes semanales). Actualmente todos estos servicios son operados en régimen de trenes monocliente o multicliente por Renfe, pero se mantienen contactos para futuros tráficos tanto con Comsa Rail (con quien ya se operan trenes de Seat a Martorell por vía métrica) y con otra operadora privada recién llegada a España, EWS. 

 

Tren de Renfe saliendo de la Terminal Marítima de Zaragoza

En esta ocasión el puerto de Barcelona apuesta por consolidar sus opciones transpirenaicas, concretadas ya en sus participaciones en la terminal marítima de Toulouse, donde ha comprado veinte hectáreas de terreno; en Persignan, donde participa con el 5 por ciento del accionariado de “Persignan Saint Charles Conteneur Terminal”; y, finalmente, en la terminal lionesa, importante puerto fluvial y punto de redistribución de cargas hacia Europa, que será el vértice norte de este nuevo corredor (Ver Vía Libre, edición impresa número 524 pág. 58). Pero, esta opción septentrional se complementa, además, con los proyectos de terminales catalanas en las que el puerto tiene un activo protagonismo, como el proyecto a punto de eclosionar en Vilamalla (Gerona), con enlace a la red de ancho UIC que llegará hasta el mismo centro logístico. En esta operación participan tanto el puerto como la Generalitat y Adif. (Ver noticia). 

Así, como afirma el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona Jordi Valls al “Diario del Puerto”, tras la apuesta por los polos logísticos nacionales y extranjeros, es la hora de la estimulación y consolidación de los propios corredores ferroviarios que los ligan entre si. Adif, además de su papel en Vilamalla, se apresta a participar en el puerto de Barcelona formando parte de un nuevo ente que gestionará el movimiento ferroviario por el puerto, sujeto en estos momentos a un estudio que modificará buena parte del estado actual de la red interior portuaria.

El socio francés

Si bien el tramo nacional de este corredor de cargas hacia Lyon será responsabilidad de Renfe Mercancías, será la operadora privada francesa Naviland Cargo la que asuma la gestión de estos trenes en el tramo de Cerbere a Lyon. Naviland es un operador privado francés que funciona bajo el esquema de autopistas ferroviarias. Su sede logística está en el puerto atlántico de L’Havre, pero su red de “autopistas” tiene sus vértices en el Mediterráneo (Fos y Marsella), L’Havre y Burdeos en el Atlántico, y nodos interiores en Lyon, Toulouse, Estrasburgo y Cognac, con un paso hacia España en Hendaya. Fuera de Francia Naviland mantiene corredores propios hacia los puertos belgas de Zeebruge y Amberes, así como hacia el holandés de Rótterdam. Precisamente, el nuevo tráfico hacia Barcelona supone una nueva apertura hacia España y, por extensión, hacia el corredor del Mediterráneo. Naviland ofrece servicios integrales (con tracción de SNCF Fret), con gestión de terminales propias y servicios de mantenimiento y almacenaje de contenedores. Asimismo, tiene una división de transporte por carretera, Navitruccking, con la que cierra el ciclo integral de transporte para el cliente final.

Esquema de conexiones ferroviarias logísticas previstas del Puerto de Barcelona