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El proyecto contempla la ejecución del conjunto de actuaciones para la implantación del ancho mixto en el ámbito de la estación, tanto en sus vías generales como en las vías de apartado, adaptando las instalaciones para permitir una óptima explotación para trenes de mercancías de 750 m (longitud de tren estándar interoperable). Al importe de licitación hay que sumar el valor estimado de los materiales que se van a emplear en la actuación, que se eleva a 21.150.531,42 euros

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Consiste el Estudio Informativo en el análisis y definición de las actuaciones en la línea de alta velocidad Murcia-Almería, a su paso por el centro urbano de Lorca, que permitan una adecuada integración del ferrocarril en dicha ciudad, dado que actualmente está muy condicionada por la presencia de la línea convencional Murcia-Águilas. Todas las alternativas se plantean en vía doble (transformando el pasillo ferroviario actual), y parámetros de diseño aptos para tráfico mixto (viajeros y mercancías). En total se plantean dos alternativas, con el mismo trazado en planta (3.169 metros de longitud), pero distinto alzado (una en superficie y otra soterrada) Acceso al Estudio

El 19 de diciembre de 2017 se licitó el contrato para los Servicios de Valoración, Diseño de Soluciones para Renfe Mercancías Sociedad Mercantil Estatal, S.A. y Asesoramiento Estratégico y Legal Identificando un Aliado Estratégico y la Constitución de un Grupo Logístico Integral, con objeto de buscar un aliado estratégico que asuma el 50% de Renfe Mercancías y se proceda al relanzamiento de la compañía. Ahora se ha adjudicado a la UTE IBC ROCA que tiene 12 meses de plazo para la búsqueda de ese aliado.

Instalación de señalética en estaciones de Cercanías de diversas Núcleos, para acomodarlas a los cambios efectuados en esas redes.

"Se trata del primero de los contratos para la reforma integral del túnel de Recoletos que une Atocha y Chamartín en las Cercanías de Madrid pero por donde también circulan trenes de Larga y Media Distancia. Los trabajos a efectuar son: Ejecución de las obras de las Instalaciones de Señalización y Comunicaciones, concretamente las instalaciones de Enclavamientos, Sistemas de Protección del Tren, TSAD, Telemando CTC y su integración en el Puesto de Mando; así como los Sistemas de Suministro de Energía incluyendo Líneas de Acometidas Eléctricas a los Edificios Técnicos, Edificios y Casetas Técnicas, canalizaciones y Obra Civil auxiliar, y todas las actuaciones para las pruebas y puesta en servicio, y tareas de pre-mantenimiento según este Pliego, hasta dicho momento. El detalle de todos esos trabajos se puede leer en el documento de este enlace

El objeto de esta actuación es el montaje de vía del tramo que da continuidad al soterramiento de León en su extremo norte y que sirve de enlace con las líneas de ancho convencional León-Gijón y León-A Coruña en el término municipal de San Andrés del Rabanedo. La actuación permitirá acortar el recorrido de las conexiones León-Asturias y León-Galicia al restablecer el trazado original (evitando el paso por el by-pass sur de León), a la vez que mantiene el acceso a los talleres de Renfe en San Andrés y restituye las vías afectadas por las obras del soterramiento en el ámbito de los talleres. El montaje de vía se efectuará en ancho convencional sobre traviesas polivalentes, que permiten el cambio a ancho estándar o UIC (1.435 mm). Detalle de los trabajos a efectuar

El suministro de este contrato es de 37.426 traviesas de hormigón polivalentes tipo PR-VE y 3.195 traviesas tipo AM-VE, todas ellas con sus sujeciones para la implantación del ancho estándar en el tramo indicado del Corredor Mediterráneo.

Este tramo tiene una longitud aproximada de 8,8 km, la cual se ha visto incrementada en unos 80 m debido a la incorporación, por el origen del tramo, del terraplén de conexión con el tramo Aldea del Cano-Mérida, a fin de evitar la afección a la actual línea ferroviaria en ancho convencional. Este contrato también asume la ejecución de la cuña de transición correspondiente al viaducto, ya construido, sobre el arroyo de Valdeconde y el terraplén hasta el punto kilométrico (p.k.) 100/000 donde se ubicaba el anterior inicio de tramo.

El tramo Cuarto de la Jara-Arroyo de la Albuera discurre por los términos municipales de Mérida y Esparragalejo (Badajoz). Cuenta con 8,7 km en vía doble y 0,2 en vía única, la cual constituye el inicio de la conexión de la línea de Alta Velocidad con la convencional que une Cáceres y Aljucén. Entre sus actuaciones más destacadas se encuentran la construcción del viaducto de Los Galgos, de 99 metros de longitud, siete pasos superiores y un paso inferior, además de la reposición de la carretera EX-209 en su cruce con la línea de alta velocidad y la reposición de las dos vías pecuarias afectadas, la Colada del Olivar y Cordel del Cerro del Gato. Entre las actuaciones se contempla también la reposición de numerosos caminos y servicios que resultan afectados por las obras. En cuanto al ramal de conexión al norte de Mérida, el proyecto contempla la construcción de la plataforma de vía única en una longitud de 0,45 km entre la bifurcación del tramo Cuarto de la Jara-Arroyo de la Albuera y la conexión con la línea convencional Aljucén-Cáceres en su p.k. 0/800.

Este tramo tiene una longitud de 9,3 km y es adyacente al tramo Navalmoral de la Mata-Casatejada, que se encuentra en avanzado estado de construcción. Los trabajos a realizar incluyen las labores necesarias para la ejecución de la plataforma, esto es, hasta el extendido del subbalasto, y comprenden: movimientos de tierras (desmontes, rellenos, explanadas, capa de forma y subbalasto), obras de drenaje longitudinal y transversal, estructuras (viaductos, pasos superiores e inferiores, obras de drenaje, pasos de fauna, muros, etc.), reposiciones ferroviarias de viales afectados y de afecciones a servicios públicos y privados, así como medidas correctoras de impacto ambiental, caminos de acceso a la línea y sus correspondientes cerramientos.

Ejecucion de las obras del proyecto constructivo de aumento de potencia y mejora de protecciones en las subestaciones de Guillarei, Sela y Redondela

Con este aumento de potencia se pretende alimentar la futura electrificación entre Guillarei y Tui, salida sur de Vigo hacia Portugal.

Ambos contratos tiene por objeto ensayar los materiales a emplear en las obras y dar los resultados a las direcciones de obras para que éstas adopten las decisiones que mejor aseguren la calidad. El trayecto Lorca-Vera (72,84 km) discurre por las provincias de Murcia y Almería, y comprende los subtramos Lorca-Pulpí y Pulpí-Vera. Los trabajos licitados cuentan con un presupuesto de 1.559.913,22 euros (IVA incluido) y un plazo de 34 meses. Por su parte, el trayecto Los Arejos-Río Andarax (42,9 km) discurre íntegramente por Almería, y comprende los subtramos Los Arejos-Níjar y Níjar-Río Andarax. Los trabajos que ahora se licitan en este trayecto cuentan con un presupuesto de 1.553.384,33 euros (IVA incluido) y un plazo de 32 meses.

Se trata de las terminales ferroviarias de Algeciras, Jerez de la Frontera, Cádiz, Córdoba, Puente Genil-Herrera, Villanueva de Córdoba-Los Pedroches, Granada, Huelva, Jaén, Linares-Baeza, Almería, Antequera Santa Ana, Ronda, Bobadilla, Málaga María Zambrano, Lebrija y Sevilla Santa Justa. En Extremadura afectará a las estaciones de Cáceres y Mérida. También la estación de Loja Alta Velocidad, en Granada, cuando se ponga en funcionamiento. El contrato comenzará el 1 de febrero de 2019.

Este contrato contempla tanto la fabricación de 160.000 toneladas de dicho material en cantera como su traslado a las zonas de acopio definidas a lo largo de la traza del tramo. La Variante Este tiene 17,5 km de longitud y está diseñada para que los trenes puedan circular a una velocidad de 160 km/h. Como hitos estructurales, cuenta con un viaducto de 1.130,5 m (Viaducto de los Tramposos) y con un túnel de 2.192 m. El objetivo de la obra es la ejecución de una variante ferroviaria al Este de Valladolid, en ancho convencional, que dará continuidad en vía doble a la línea Madrid-Hendaya, y que se empleará para el tráfico de mercancías. Esta variante permitirá también el acceso al nuevo complejo ferroviario de Valladolid, en el que se emplazarán todas las actividades ferroviarias que actualmente se realizan en otros centros de Valladolid, a excepción de las vinculadas a la estación de viajeros, nuevo taller de Renfe, terminal de servicios logísticos (sustituyendo a las instalaciones de La Esperanza y Argales) y Redalsa. Una vez que entre en servicio, la Variante acogerá el paso de todos los trenes de mercancías, lo que representa el 25% del tráfico ferroviario actual de la estación de Valladolid-Campo Grande.

El objeto de este contrato son las instalaciones de seguridad y comunicaciones para las vías de 750 metros de longitud en las estaciones de Cariñena y Ferreruela, cuya licitación de obra ya se había efectuado con anterioridad en el mes de agosto. Las actuaciones que se han de realizar por este contrato afectan a la modificación de los enclavamientos electrónicos de las citadas estaciones, modificación del puesto central del CTC de Zaragoza y diversas actuaciones con los cables de suministro eléctrico.

Esta nueva licitación tiene por objeto mejorar la circulación de trenes de 750 metros de longitud entre Zaragoza y Sagunto. Los trabajos comprenden la prolongación de las vías de apartado para el estacionamiento de trenes de 750 metros, para lo que se renovarán distintos tramos con la mejora de la superestructura actual de vía, con la colocación de traviesas polivalentes, carril de 60 kg/m, una nueva capa de balasto y la instalación de nuevos aparatos de vía.

El objeto de este contrato es el suministro de 10.000 metros cuadrados de manta antivibratoria para colocar bajo vía en placa en la renovación de túnel Atocha-Recoletos-Chamartín que se acometerá en 2019.

Mantenimiento de los equipos de LZB en trenes de Cercanías de la serie 446. Son los que actualmente circulan en líneas de Cercanías de Madrid dotadas con ese sistema de protección.

Durante la ejecución de las obras exteriores del túnel de Santa Marina, se observó cómo se producía la formación de pequeño material suelto en el desmonte situado a continuación del emboquille de salida sur del túnel. La solución adoptada contempla el empleo de malla de triple torsión para el guiado de los pequeños fragmentos y el refuerzo del chaflán entre taludes empleando mallas de cables de alta resistencia. Aunque estos materiales quedarían depositados en las amplias cunetas situadas a ambos lados de la plataforma de la vía, se considera que estas medidas son necesarias para garantizar la protección de los trabajadores de Mantenimiento que en el futuro necesiten transitar por dicha zona cuando la línea de Alta Velocidad se encuentre en servicio.

El paso a nivel situado en el punto kilométrico (p.k) 63/912 será suprimido mediante la ejecución de dos nuevas actuaciones: la construcción de una variante, que eliminará el tránsito de vehículos pesados por el centro de la localidad y salvará los problemas derivados del gálibo restringido, y la construcción de un nuevo paso superior en el p.k. 63/885, que contará con tres vanos de 18,48 m cada uno. Por su parte, la eliminación del paso a nivel situado en el p.k. 64/552 se solventará mediante la construcción de un nuevo paso inferior para peatones y vehículos ligeros. Esta nueva infraestructura cruzará ortogonalmente la vía férrea y contará con una longitud total de 257 m (incluidas las rampas de acceso), una anchura libre para vehículos de 6 m y una acera de 1,5 m de ancho para uso peatonal.

Los trabajos consistirán en la sustitución de 5.606 traviesas de hormigón bibloque por traviesas de hormigón monobloque en varios tramos comprendidos entre los pp.kk. 8/501 y 29/507 de dicha línea. Adicionalmente se hará la nivelación, alineación y perfilado de 20 desvíos ferroviarios entre los que cabe reseñar los correspondientes a las estaciones de Málaga-María Zambrano, Los Prados, Torremolinos, Benalmádena- Arroyo de la Miel y Fuengirola, así como en varios puestos de banalización de la línea.