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Se trata de actuar en los aparatos de vía (desvíos, escapes, travesías, aparatos de dilatación, etcétera) y de los pasos a nivel, sobre todo los de tráficos de vehículos, aunque también se actuará en los peatonales y en los situados entre andenes. Además, las vías de las propias estaciones tendrán un trato especial por el confinamiento entre andenes en el que se encuentran. La licitación está dividida en tres lotes. El primero abarca el tramo norte de la Línea 3, una vez sale a superficie tras atravesar el núcleo urbano de Alboraya y hasta Rafelbunyol. El segundo lote comprende el tramo en superficie de la Línea 1 desde Empalme hasta Bétera y el tramo igualmente en superficie de la Línea 2 desde Empalme hasta Llíria. El tercer lote abarca el tramo en superficie de la Línea 1 desde València Sud hasta Villanueva de Castellón.

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El Centro Multicanal de Atención al Cliente de FGV es el servicio integral de respuesta inmediata que la compañía ferroviaria pondrá a disposición de la ciudadanía para realizar consultas y gestiones relacionas sobre su servicio, adaptado a las demandas de la sociedad y la era digital y tecnológica. Se trata de un servicio de atención directa al cliente de nueva creación, único y centralizado para Metrovalencia y el TRAM d’Alacant, que se prestará a través del teléfono de información, redes sociales y chat de las distintas APP de la empresa. Más información.

La distribución de lotes es la siguiente: Lote 1 Centro; Lote 2 Norte; Lote 3 Este; Lote 4 Sur. Todos ellos se refieren a las líneas de alta velocidad. Las convencionales ya fueron licitadas por Adif. En una primera etapa se elaborarán los mapas de ruido y en la segunda etapa se diseñarán los planes de acción, tales como colocación de pantallas acustícas u otras que se consideren necesarias en los 1.313 km que se han considerado en estos ejes de más de 30.000 circulaciones/año.

Mantenimiento de los equipos de la telebillética de las Cercanías de San Sebastián: línea C1 de Irún a Brinkola.

El contrato abarca un gran número de proyectos y obras en construcción, tanto de alta velocidad como de la red convencional. Acceso al listado

La futura estación se ubicará en el lado sur de la plataforma de la LAV Madrid-Galicia y atenderá los servicios ferroviarios de Larga Distancia en ancho estándar, característico de la alta velocidad. Dentro de las obras del proyecto de plataforma ferroviaria donde se localiza la estación (subtramo Túnel de O Cañizo, vía derecha), ya se ha ejecutado un andén de 400 m de longitud y 9 m de anchura, así como el paso inferior peatonal de acceso a dicho andén, que se ubica entre las vías 1 y 2 de la LAV. En virtud del presente contrato, se acondicionarán los elementos ya construidos y se les dotará de los elementos de seguridad necesarios para su puesta en servicio.

Este contrato tiene por objeto dotar de los enlaces definitivos a la nueva Línea de Alta Velocidad en el tramo Mérida-Badajoz, así como permitir las paradas comerciales en la estación de Montijo una vez se encuentre en servicio la nueva LAV, dotando así de plena potencialidad a la infraestructura de alta velocidad. En este sentido, en la Bifurcación La Isla se procederá a introducir un desvío a la derecha, en el sentido Montijo-Aljucén, en el ppkk 146/385, donde además se proyectará un muro que permita salvar el desnivel existente. En Montijo, se introducirán dos escapes conjugados con desvíos. Un escape es un aparato de vía que permite unir dos itinerarios no convergentes. De este modo, se creará un Puesto de Banalización con lo que las circulaciones de Alta Velocidad podrán parar en Montijo. Por último, está previsto prolongar la plataforma de alta velocidad construida unos 500 m hasta llegar a la Bifurcación de San Nicolás, y montar la vía sencilla de esta prolongación y de los 1.200 m que faltan hacia Montijo, así como el desvío final que dejará fuera de servicio el enlace actual provisional, para disponer de un enlace definitivo.

El contrato licitado contempla una primera fase en la que se realizarán inspecciones previas de las infraestructuras, tanto de las explanaciones como de las estructuras y túneles de toda la línea, así como de los sistemas de drenaje y cerramientos, con el fin de detectar las mejoras necesarias. Posteriormente, se llevará a cabo la redacción de los proyectos que aportarán soluciones de mejora a las necesidades detectadas. 

Protecciones acusticas en los grandes ejes ferroviarios de las zonas indicadas en la licitación.

El objetivo es la prolongación de la longitud útil de las vías de estacionamiento de la estación, para facilitar la circulación de los trenes de mercancías y mejorar la puntualidad de todas las circulaciones. Este proyecto está financiado por la Autoridad Portuaria de Huelva (APH), dentro del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria y en cumplimiento del "Convenio regulador de las aportaciones financieras de la APH con cargo al fondo financiero de accesibilidad terrestre portuaria en relación con su contribución a las actuaciones de mejora en la línea Sevilla-Huelva". Este acuerdo fue firmado el 6 de junio de 2017 por el Ministerio de Fomento, Puertos del Estado, la APH y Adif. Dentro de las actuaciones de mejora de la línea Sevilla-Huelva a las que se refiere el Convenio, se considera prioritaria la adecuación de la actual estación de Salteras para el apartado de trenes de 750 m, mediante la prolongación de la longitud útil de las vías de estacionamientos de la citada estación. La estación de Salteras, situada en el punto kilométrico 12/881, se encuentra dentro del núcleo de Cercanías de Sevilla, en la línea C-5.

Las operaciones de tratamiento de perfil y amolado consisten en la obtención de la geometría requerida por los carriles para una rodadura óptima del material circulante, geometría que no es posible alcanzar en su totalidad mediante el proceso de producción en fábrica. 

El total de equipos a mantener es de 60 unidades distribuidas de esta forma: Estaciones de Adif: Ávila y Alcázar de San Juan. Estaciones de Adif Alta Velocidad: Ciudad Real, Guadalajara-Yebes, Madrid-Chamartín, Madrid-Puerta de Atocha, Puertollano, Segovia-Guiomar. El nuevo contrato se iniciará el 1 de diciembre de 2018.

El tramo objeto del contrato tiene una longitud de 8,86 km y discurre por los términos municipales de Murcia y Alcantarilla. Como consecuencia del nuevo trazado ferroviario desaparecerá el actual apeadero de Alcantarilla-Los Romanos, sustituyéndose por una nueva estación situada en el encuentro de la actual línea de ancho ibérico a Chinchilla, y la nueva línea de ancho UIC a Lorca, a unos 800 m del antiguo apeadero, en una zona de huertas y terreno sin urbanizar. El objetivo del proyecto es generar en este tramo una plataforma ferroviaria para doble vía que permita la circulación de trenes a velocidades de hasta 300 km/h. La solución de integración que se contemple finalmente a su paso por Alcantarilla atenderá las mejoras propuestas por las Asociaciones Vecinales. Los trabajos implican actuar también sobre las actuales líneas de la red convencional Chinchilla-Cartagena y Murcia Cargas-Águilas.

El tramo Los Arejos-Níjar tiene una longitud de 17,8 km. Esta previsto que la plataforma se construya para doble vía y la línea permita en el futuro la circulación de trenes de viajeros y mercantes.

El tramo Níjar-Río Andarax tiene 25,5 km de longitud y discurre por los términos municipales de Sorbas y Lucainena de las Torres. El origen del proyecto se encuentra en el término municipal de Níjar, a unos 500 m antes del cruce con la carretera AL-3108, en el inicio de un desmonte. Los parámetros están definidos para explotación de tráfico mixto con parámetros funcionales y de diseño de trazado comprendidos en 280 km/h para circulaciones de viajeros y velocidad mínima de 100 km/h para circulaciones de mercancías.