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El contrato consiste en la concesión administrativa para promover e impulsar la creación de un circuito ferroviario de pruebas y ensayos, que se emplazará en el entorno de la localidad de Corella (Navarra), a 92 km de Pamplona. De este modo, Adif otorga a CAF la concesión administrativa de una superficie de 36.000 m2 de dominio ferroviario, entre los puntos kilométricos 91/800 y 95/800 del trayecto Castejón-Cintruénigo, dentro de la línea Soria-Castejón, actualmente en desuso. El objetivo principal del concurso es fomentar y favorecer el desarrollo tecnológico de la industria ferroviaria española, mediante la creación de un tramo de pruebas en nuestro país, siguiendo el modelo de otros centros de pruebas ferroviarios existentes tanto en Europa, como son los circuitos de Chequia-Velim, Francia-Valenciennes o Alemania-Wildenrath, como en Estados Unidos, China o Japón. La concesión tiene una vigencia de 20 años, prorrogables quinquenalmente hasta un máximo de 35 años y la superficie concesionada se podrá ampliar hasta un 50% más de trazado ferroviario. Además, se prevé expresamente que se pueda rescatar la concesión en caso de que se proceda a la reapertura al tráfico ferroviario de la línea Soria-Castejón.

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El proyecto contempla la prolongación de vías de apartado para el estacionamiento de trenes de 750 metros de longitud en las estaciones de Estivella (vía 3 por ambas cabeceras); Teruel (vía 3 por la cabecera lado Sagunto); Ferreruela (vía 5 por la cabecera lado Sagunto); y Cariñena (vía 7 por la cabecera lado Sagunto). Para ejecutar la prolongación de las vías será necesaria la construcción de nueva plataforma. Además se renovarán distintos tramos con la mejora de la superestructura actual de vía, con la sustitución de traviesas y carril y la aportación de nueva capa de balasto. Asimismo, los cambios en el ancho de la plataforma y la cota de rasante comportarán la construcción de nuevos muros en las estaciones de Estivella y Teruel. De forma paralela, se actuará en diferentes estructuras de las estaciones de Estivella, Cariñena y Ferreruela mediante trabajos de ampliación y demolición para su posterior reposición. También se llevará a cabo la reposición de las servidumbres y servicios afectados por las obras.Respecto a la superestructura de vía para la nueva plataforma y la renovación de los distintos tramos, el proyecto contempla la instalación de aparatos de vía, traviesas polivalentes, carril de 60 kg/m y balasto.

El nuevo contrato licitado se adapta a la situación actual de riesgo de las infraestructura, recupera los niveles de servicio de hace una década e incorpora los desarrollos de la red ferroviaria de estos últimos años y los niveles de capacidad necesarios para dar cobertura al servicio de manera óptima. El contrato recoge los acuerdos alcanzados por el Grupo de Trabajo de Seguridad Privada, creado en agosto 2017 por el Ministerio de Fomento, con el objetivo de incluir en la contratación pública de los servicios de seguridad privada aspectos como la formación, la calidad del servicio, las condiciones de trabajo, de la productividad y también las condiciones laborales y salariales. Es decir, se recoge la importancia del precio pero, al mismo tiempo, se reconoce que la oferta técnica debe garantizar las condiciones de calidad en la prestación del servicio.

El contrato incluye la fabricación y suministro de 69.597 traviesas de hormigón monobloque, además de otros elementos asociados, de las cuales 45.884 serán destinadas a la base de Hornachuelos, en Córdoba, y las 23.713 restantes a la base de Calatrava (Ciudad Real).

El contrato afecta a los dos cambiadores de León y a los futuros de Burgos y Sanabria. Los cambiadores TCRS3 disponen de una plataforma única y fija que mediante un sistemade partes móviles permiten el cambio de ancho de los trenes equipados con los sistema de cambio de ancho tipo CAF y Talgo.

Las líneas donde se van a realizar los trabajos previstos en este proyecto se dividen en 4 ejes que se corresponden con las zonas donde hay líneas de alta velocidad en explotación. En concreto, se instalarán 467.561 metros que se sumarán a los más de 150.000 metros ya construidos por Adif en diversos puntos de Castilla-La Mancha y Castilla y León. Esta solución, económica y fácil de ejecutar, se viene implementando en todas las líneas de alta velocidad, desde hace varios años, con buenos resultados. La solución propuesta, con la que se pretende evitar la presencia de conejos en la plataforma ferroviaria y el aumento del número de madrigueras, consiste en reforzar la parte inferior del cerramiento perimetral de la plataforma. En determinados casos en los que el tipo de vegetación impide la instalación exterior, se optará por enterrar el cerramiento 40 cm, como es el caso de las líneas que atraviesan que atraviesan la Meseta Norte.

El adjudicatario gestionará y comercializará, a su entero riesgo y ventura, los espacios, instalaciones y recursos de esta terminal que cuenta con una superficie de playa de vías para uso logístico de 12.500 m2, así como 2 vías sin electrificar (vía 8 de 595 m y vía 10 de 555 m) en las que poder realizar esas operaciones. La empresa adjudicataria estará obligada en esta terminal a la prestación del servicio de carga y descarga de Unidades de Transporte Intermodal (UTIs) a las empresas ferroviarias y otros candidatos que lo soliciten, conforme a las condiciones y tarifas máximas que apruebe el propio adjudicatario, tal y como dispone la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario.

Ante la puesta en servicio de la nueva vía entre Vandellós y Tarragona el objeto de este contrato es estudiar el efecto barrera de la línea actual, cuya desmantelación está prevista. El Estudio desarrollará, entre otras actuaciones, la realización de los contactos institucionales necesarios, el análisis de la documentación disponible, los trabajos y visitas de campo a realizar, identificar los condicionantes principales y definir y programar las actuaciones necesarias para minimizar el efecto barrera derivado de la presencia de la línea actual, considerando aspectos como la movilidad, la configuración urbana, el acceso a zonas de playa y otros servicios, el mantenimiento del drenaje natural, etc. La definición precisa de estas actuaciones y su diseño, se abordará en una fase posterior de proyecto de construcción.

Declaración de impacto ambiental del proyecto "Duplicación de la vía de la línea de cercanías R-3 entre Parets y La Garriga (Barcelona)"

El objeto del proyecto es la duplicación de la vía electrificada existente de la línea R-3 de Cercanías de Barcelona, en el tramo comprendido entre Parets del Vallés y La Garriga. Dada la creciente demanda del servicio de cercanías y el tráfico actual (pasajeros y mercancías), el promotor considera necesaria la mejora de la capacidad de la línea en el tramo Parets del Vallés-La Garriga, dentro de la línea R-3 L´Hospitalet-Puigcerdá, así como la remodelación de las estaciones existentes, incluyendo pasos entre andenes. Actualmente la línea R-3 L´Hospitalet-Puigcerdá es vía única en todo su recorrido, salvo en las estaciones, en las que existen vías de apartadero. Texto completo de la DIA y croquis de la actuación.

Los cambiadores a mantener están situados en León Clasificación, Vilecha (León), Burgos y Puebla de Sanabria (Zamora).

La sociedad Servicios Intermodales Bilbaoport (SIBPORT) será quien gestione y comercialice, a su entero riesgo y ventura, los espacios, instalaciones y recursos que se ponen a su disposición. La empresa adjudicataria dispondrá de una superficie total de 31.500 m2, de los que 28.000 m2 corresponden a espacio logístico, con firme de hormigón para las operaciones de carga y descarga de Unidades de Transporte Intermodal (UTI) y dos vías. La adjudicataria también podrá prestar otros servicios asociados a la logística del transporte de mercancías que le puedan ser requeridos (almacenaje y depósito de UTI, su limpieza y reparación, la gestión de acarreos, facturación…), servicios que se realizarán con carácter comercial, conforme a los pactos y acuerdos que se alcancen entre la entidad adjudicataria y las empresas interesadas en los mismos.

La LAV Sevilla-Huelva lleva ya varios años sometida a planificación con estudios anteriores en 2002 y 2015. Ahora salen a información pública los documentos del trazado y sus variantes. El documento completo puede consultarse en este enlace.

Esta licitación se hizo ya en 2012 con el titulo "Proyecto de Construcción de mejora de puntos singulares entre los municipios de Llinars del Vallés y Riells i Viabrea, motivado por las obras de la Línea de Alta Velocidad Madrid - Zaragoza - Barcelona – Frontera Francesa". El contrato fue adjudicado con fecha 4 de febrero de 2013 y después rescindido en 2018 por incumplimiento de contrato por parte del adjudicatario. Se trata de pequeñas mejoras en la citada línea de alta velocidad.

Traviesas bibloque para la instalación de vía en la Variante de Pajares. El número de traviesas a suministrar para permitir la circulación de trenes en ancho UIC e ibérico es para 4.680 metros de vía simple.

El número total de traviesas a suministrar es de 27.370 monobloque de hormigón tipo AM-VE (ancho mixto) con su conjunto de sujeción.

Las actuaciones se ejecutarán tanto en la línea de alta velocidad como en la convencional. Los tramos objeto de la actuación son: en la LAV con una longitud aproximada de 105 km, desde el p.k. 410+339 de la LAV Madrid-Alicante hasta el 515+716 (Bifurcación Xátiva de la LAV Madrid-Valencia). En la línea convencional se actuará en un tramo de 116 km entre La Encina (p.k. 0+000) y Valencia Nord más 20 km de la línea de ancho mixto Almussafes y Valencia Fuente de San Luis que se equipará con ERTMS N1. Más información sobre los trabajos a efectuar.

El tramo Olite-Tafalla (S) tiene una longitud de 7.600 metros. Se ejecutará una plataforma para vía doble con tres falsos túneles de 359,59, 70,39 y 54,10 metros de longitud respectivamente y un túnel en mina de 1.560 metros. El radio mínimo empleado será de 7.500 metros, pendientes menores de 15 milésimas y velocidad de proyecto entre 350 y 330 km/h.

Las agujas y corazones de punta móvil son para sustituir a los que están actualmente en la LAV de Sevilla y para repuestos. Se suministrán un total de 30 unidades.

Las obras de construcción de la base de montaje de Miamán e instalaciones auxiliares son necesarias para el montaje de vía en el subtramo Pedralba de la Pradería-Taboadela, correspondiente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia). La base cuenta con una superficie total aproximada de 2,7 hectáreas y alojará una playa de cinco vías, dispuesta en dos peines entrelazados de ancho 1.668 mm y 1.435 mm, junto con los edificios y equipamientos necesarios. Se ubicará en el concello de Baños de Molgas (Ourense), en terrenos comprendidos entre la LAV Madrid-Galicia en construcción y la línea de ancho convencional Zamora-Ourense, actualmente en servicio.

El objeto de este proyecto es la ejecución de las obras del montaje de vía (compuesta por la traviesa, el carril y el balasto) en el tramo comprendido entre Plasencia y Cáceres, incluyendo el ramal de conexión en Cáceres Norte. Así mismo, se montará la vía en los ramales de conexión con las vías actuales de las líneas de ancho convencional Monfragüe-Plasencia y Madrid-Valencia de Alcántara. La longitud total de montaje de vía supera los 66 km. El tramo principal, con cerca de 59,3 km de vía entre Plasencia y Cáceres, se montará en su mayor parte (58,86 km) en vía doble. De manera singular y dentro de este tramo en vía doble, se instalarán 3.595 m de vía en placa (sobre placa de hormigón sin empleo de balasto), coincidiendo con el paso de la línea por el interior del túnel de Santa Marina. En cuanto al montaje de los distintos ramales anexos, todos ellos en vía única y sobre balasto, se realizará la instalación de 1.900,44 m para el Ramal de Plasencia, de 2.668,5 m para el Ramal de Monfragüe y de 2.209 m para el Ramal de conexión en Cáceres Norte. En todos los casos el montaje de la vía se realizará en ancho ibérico (1.668 mm) mediante el empleo de traviesa polivalente, que permite el futuro cambio a ancho estandar (1.435 mm), normalmente empleado en las líneas de alta velocidad, mediante una sencilla operación. Finalmente, este contrato incluye la instalación de dos puestos de banalización, situados en los pp.kk. 13/524 y 46/197, para garantizar la adecuada operatividad de la línea.

Inicialmente se prevé la laminación de 3.100 t de carril de 60 E1 en barra elemental de 90 m que serán luego soldadas en barras de 270 m y transportadas hasta la zona de instalación.

El balasto a suministrar es de 120.000 t con destino a las obras indicadas en la actuación.

El suministro será de 11.100 traviesas monobloque polivalentes tipo PR-VE para poder montar 6.000 metros de vía en el tramo indicado.

El suministro y transporte de este contrato es para 68 apartados de dilatación de diversos tipos para las líneas de alta velocidad indicadas.

El contrato prevé el suministro y transporte de 29 desvíos de puntas móviles para circular por vía directa a 300 km/h y de 2 cruzamientos de punta móvil.