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El tramo objeto de la contratación pertenece a la LAV de Galicia. Cuenta con una longitud total de 56.151 metros referidos a a la vía derecha. Desde Pedralba hasta el futuro PAET de Vilavella sólo engloba la vía derecha. A partir de ahí hasta Campobeceros, ambas vías. El trazado discurre en prácticamente toda su longitud sobre plataforma de vía única, excepto el túnel de Pedralba y el viaducto de Requejo que son de plataforma construida para vía doble. La superestructura de vía será de carril 60 E1, traviesa monobloque AI-VE para vía en balasto y traviesa bibloque y placa en túneles y tierras. El material será suministrado por Adif.

La estación de Cangas de Foz se encuentra ubicada en el término municipal de Foz y en el P.K. 117/335 de la línea R1f Ferrol – Oviedo. La de Covas de Viveiro se encuentra ubicada en el término municipal de Viveiro y en el P.K. 85/585 de la línea R1f Ferrol – Oviedo. La de Foz se encuentra ubicada en el término municipal de Foz y en el P.K. 127/320 de la línea R1f Ferrol – Oviedo. La de Nois se encuentra ubicada en el término municipal de Foz y en el P.K. 119/770 de la línea R1f Ferrol – Oviedo y la de Viveiro se encuentra ubicada en el término municipal de Viveiro y en el P.K. 85/980 de la línea R1f Ferrol – Oviedo. En las citadas estaciones se hará el recrecido de andenes hasta la altura normalizada de 1,05 metros sobre cabeza de carril, además de mejorar la accesibilidad a las estaciones, mejorando igualmente la iluminación. Detalle del proyecto y fotografías del estado actual de esas estaciones.

12 meses

Las obras contemplan la renovación de la vía y la infraestructura a lo largo de 26,7 km de la línea, entre los puntos kilométricos 129/400 y 156/117, así como de las vías de apartado en las estaciones, salvo en Jimena de la Frontera que será objeto de la Fase 2. También está previsto el estudio de los pasos superiores existentes para que el gálibo permita la implantación de la futura electrificación. Además, se realizarán mejoras en la funcionalidad de las vías en las estaciones (la actuación planificada en Jimena de la Frontera se acometerá en la segunda fase), en el drenaje longitudinal y transversal de la infraestructura, en los terraplenes, y en las instalaciones de señalización y comunicaciones necesarias para dar continuidad al servicio ferroviario durante las obras. Este proyecto no incluye las actuaciones referentes a la electrificación de la infraestructura, que serán objeto de otro proyecto independiente.

Mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico de la LAV de Levante en la parte que ya está en funcionamiento.

Estos equipos, que son necesarios para la electrificación de la infraestructura ferroviaria, están destinados a los tramos Pedralba de la Pradería-Orense (11 autotransformadores), en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia (actualmente en construcción), y a las líneas de la red convencional Zaragoza-Teruel-Sagunto (25 autotransformadores) y Bobadilla-Algeciras (15 autotransformadores). Estas dos ´ltimas líneas están siendo objeto de proyectos de renovación y mejora. El contrato global incluye el suministro de 51 autotransformadores, así como de sus equipos auxiliares. También engloba el proceso de ingeniería, fabricación y ensayos con los equipos, así como su almacenaje, transporte a obra y montaje, con su correspondiente control de calidad, así como la asistencia técnica en la instalación, conexión y puesta en servicio. Asimismo, comprende todas las pruebas y ensayos de homologación y recepción, así como de rutina de los equipos, tanto en fábrica como en su lugar de instalación.

El objeto del Convenio, es establecer y concretar el régimen de colaboración entre la Consellería de Infraestruturas e Vivenda, el Concello de Vigo y Adif-Alta Velocidad, para la ejecución y financiación de las obras relativas a los accesos viarios rodados, desde la Autopista AP-9 y la Rúa Lepanto a la futura Estación Intermodal, y resto de vialidad colindante con la misma. Texto detallado del Convenio y de sus actuaciones.

El objeto del contrato es la implantación de un tercer carril entre Castellbisbal y Martorell (11 km) dentro de los trabajos que se están realizando en el Corredor Mediterráneo para permitir la circulación de trenes en ancho UIC. Dentro de los trabajos incluidos en este contrato está la rehabilitación del antiguo túnel de Castellbisbal (vía ùnica y 870 metros de longitud) y del túnel de Martorell (1.060 metros de longitud). Este tramo es el situado más el norte del Corredor Mediterráneo y enlaza con el ramal proveniente de la estación de Morrot que enlaza con la LAV Barcelona-Frontera Francesa. Se implantará el ancho mixto en las vías de apartado 4, 6, 8 y 10 de la estación de Castellbisbal, así como en los ramales de unión entre esta estación y la línea Castellbisbal-Mollet (que ya dispone de ancho mixto). Además, se procederá a la renovación e implantación del ancho mixto en el ramal de acceso a la factoría Seat-Martorell, incluyendo dos vías de la estación. También se renovará parcialmente la vía en la estación de Castellbisbal, que da acceso a las factorías de Celsa-Gonvarri-Gonvauto. Al mismo tiempo, se llevarán a cabo una serie de actuaciones para mejorar la funcionalidad ferroviaria de la línea. En la estación de Castellbisbal se amplía la longitud de las vías de apartado y se crea una nueva vía (vía 10) de estacionamiento. Entre otras infraestructuras, se creará un nuevo paso bajo la autopista AP-7, se demolerán y reconstruirán otros dos pasos inferiores y se actuará sobre los túneles de Castellbisbal y Martorell para adaptarlos a las nuevas condiciones de explotación.

La actuación comprende pasar de 2 a 4 vías en una longitud de 5,5 km desde la cabecera sur de la estacion de Pinar de Las Rozas hasta la cabecera norte de la estación de Las Matas. Los trenes de Cercanías circularán por la vías interiores y el resto de los trenes por las exteriores. La redacción del proyecto incluye vías y electrificación. Es una de las actuaciones incluidas en el Plan de mejora de las Cercanías de Madrid. Más detalles de la licitación

El objeto del contrato es la inspección de la infraestructura y superestructura de la línea para comprobar su estado y subsanar posteriormente los posibles defectos que pudieran aparecer.

Trabajos destinados a la puesta en servicio de la LAV de Extremadura entre Cáceres y Mérida, con reparación del vallado de cerramiento, mantenimiento y limpieza de la plataforma y reposición de elementos vandalizados.

El contrato está dividido en dos lotes, y comprende el suministro y transporte de carril para su instalación en los tramos Castellbisbal-Martorell y Sant Vicenç de Calders-Vilaseca. El contrato comprende el suministro de 14.000 toneladas de carril de tipo 60 E1, en barras de 90 m, y de 200 toneladas de carril de tipo 50 E1, en barras de 18 m. Asimismo, incluye el transporte hasta la planta en la que se soldarán dichas barras entre sí para configurar tramos de carril de 270 m o 180 m y, posteriormente, el traslado de estos elementos a los tramos en los que se efectuará el montaje de vía.

El objeto del contrato es que la línea de alta velocidad Palencia-León se explote en doble vía. La plataforma actual es de doble vía pero está instalada un única vía entre RAF de Palencia (P.K. 234+720) y Bifurcación Las Barreras (P.K. 259+998) y entre Bifurcación Las Arenas (P.K. 297+597) y Bifurcación Vilecha (P.K. 338+238), todos ellos en el tramo de la LAV entre Palencia y León.