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Se trata de 27 composiciones de material Talgo: Talgo 4 (2), Talgo 5 (1), Talgo 6 (18), Talgo 7 (6). Especificaciones Técnicas y Funcionales del Sistema Embarcado ASFA Digital Version 3

El objeto del contrato es la sustitución de las 4 escaleras mecánicas del vestíbulo a los andenes de la estación de Sevilla San Bernardo. Esta estación fue inaugurada en 1991 por lo que las escaleras mecánicas tienen más de 25 años de antigüedad. La citada estación tiene un flujo de 11.782 viajeros /día.

Mantenimiento preventivo, correctivo y técnica-legal de todas las instalaciones de la estación de Córdoba.

El objeto del contrato es la consultoría y asistencia técnica para la redacción y apoyo técnico en la tramitación de la documentación ambiental de la línea de alta tensión desde la subestación de tracción de Adif AV de Cuevas y de la línea eléctrica desde la subestación de Red Eléctrica de España de Tabernas hasta la subestación de tracción de Níjar y su subestación asociada.

El objeto del contrato es la asistencia técnica a la redacción del proyecto constructivo de la vía necesaria para que el tramo Cáceres-Mérida se explote en doble vía.

La nueva estación está situada en Otero de Sanabria (Zamora) y comprende el edificio de viajeros, la zona de estacionamiento, los andenes y la pasarela superior de comunicación desde el vestíbulo a los andenes.

El trazado tiene una longitud total de 22,4 km y desarrolla la alternativa Monzón Oeste del estudio Informativo. Se proyecta una plataforma de vía doble banalizada, excepto un pequeño tramo que será de vía única (3 km). La velocidad de diseño será de 350 km/h.

El tramo cuenta con una longitud total de 21,90 km y desarrolla, igual que el anterior, la alternativa Monzón Oeste. Se proyectará con una plataforma de vía doble banalizada con velocidad de diseño de 350 km/h.

El vehículo bivial -adjudicado por 724.185 euros- es necesario para las tareas de asistencia en vía, tanto ordinarias en las cabeceras de las vías, como extraordinarias en caso de incidencias del tranvía de Bahía de Cádiz . Está preparado para auxiliar a los trenes en el caso de incidencias de gravedad, como pueden ser descarrilamientos o averías que necesiten el remolcado de las unidades hasta talleres y cocheras. Adicionalmente, el vehículo bivial se utilizará también para las labores de mantenimiento de la catenaria y las instalaciones en general durante la explotación comercial del tranvía. El contrato para el suministro de las herramientas especiales para el mantenimiento de las unidades del tren tranvía supone una inversión de 579.380 euros. Este equipamiento especial del taller del tranvía engloba aquellos equipos y herramientas con características o diseños específicos para este tipo de unidades, ligados con su tecnología, diseño y fabricación, de forma que únicamente pueden ser suministrados por el propio fabricante de las unidades del tranvía.

El descarrilamiento del tren, que cubría el trayecto Barcelona Sants-Gijón, se produjo a las 21.37 horas en el punto kilométrico 59/700 de la línea férrea León-Gijón, entre las estaciones de Busdongo y Pajares, sin que se produjeran heridos. La cabeza tractora y el primer coche descarrilaron a la salida del túnel. En el momento de producirse el descarrilamiento solo la máquina y uno de los coches habían salido del túnel.

Esta actuación permitirá incorporar un enclavamiento electrónico en este apeadero con la finalidad de mejorar el servicio actual, ya que el nuevo equipamiento permitirá aumentar la capacidad de circulación de la línea 9 y reducir posibles retrasos. Actualmente, el apeadero de Alfaz del Pi no dispone de ningún sistema de señalización, por lo que FGV considera necesario acometer esta actuación para homogenizar este punto con el resto de la línea 9, que se encuentra en pleno proceso de modernización.

Las bases de montaje comprendidas en el contrato son las de A Mezquita y Miamán, en Ourense, y la de Vitoria, en Álava. También se contempla el suministro de desvíos para el acceso en ancho convencional a la nueva estación de alta velocidad de Antequera.

La cantidad de balasto a suministrar es de 76.250 t a transportar por camión y 34.000 m3 a transportar por ferrocarril.

Se trata del mantenimiento de los 17 trenes automotores de la serie 592 alquilados a los Ferrocarriles portugueses ya que el alquiler de esos trenes incluye la obligación, por parte de Renfe, de atender su mantenimiento.

Contrato para la integración en León de la línea de ancho métrico.

Contrato para la electrificación de la línea entre Salamanca y Fuentes de Oñoro y su mantenimiento posterior. La electrificación se hará a 2x25 kV.

La subestación eléctrica de tracción irá situada en Balsicas.

El nuevo sistema asumirá la funcionalidad cubierta por el sistema SITRA actual y aplicaciones anejas a  éste,  mejorándola  y  dotándola  de  mayor  alcance. Del  mismo  modo,  implementará  todos  los  interfaces  actuales de SITRA y sus aplicaciones anejas, con terceros sistemas, así como los nuevos  que surjan  derivadas del mayor alcance  funcional  de SITRA+ y  de la  situación  transitoria  hasta la desaparición definitiva de SITRA y otros Sistemas de Gestión de Tráfico que existan. El proyecto incluye el soporte integral del sistema desarrollado, que engloba los ámbitos de soporte preventivo, correctivo y evolutivo durante un periodo inicial de 5 años ampliable a otros 5, a contar a partir de la recepción del sistema en su conjunto. 

Se publica ahora por parte de Renfe la adjudicación que ya se hizo en enero a Talgo para transformar 13 composiciones de TH serie 7 (156 coches) en trenes autopropulsados capaces de circular a 330 km/h. Adicionalmente se hará también la transformación de 72 coches adicionales (6 composiciones).

La base de mantenimiento de Badajoz se construirá para atender los distintos trenes diésel que circulan por Extremadura: series 598, 599 y locomotoras 334 que remolcan al Talgo Badajoz-Madrid. Las condiciones de explotación exigen un frecuente nivel de control para asegurar un funcionamiento sin averías relevantes, lo que unido a un servicio muy exigente como es el existente en el ámbito de Extremadura, y un régimen de explotación actual que conlleva que los trenes en algunos caso solo pasen por la base de mantenimiento cada siete o más días, dificulta la supervisión y una rápida actuación cuando se detectan síntomas de fallo. Inicialmente contará con una nave de 45 metros de longitud que en el futuro se piensa ampliar para recibir composiciones de 100 metros.

Estas traviesas permitirán compatibilizar la circulación de trenes de ancho estándar (1.435 mm) y ancho convencional (1.668 mm) por una misma vía de la Variante, a una velocidad máxima de diseño de 350 km/h.

En el tramo León-La Robla se desarrollarán, entre otras, las siguientes actuaciones: Sustitución de la actual doble vía de ancho convencional en el tramo León-La Robla por vía de tres hilos, con traviesa para ancho mixto y carril del tipo habitual para ancho internacional. Supresión de los cuatro pasos a nivel existentes en el tramo. Ejecución de un camino de enlace que garantice la conexión entre los pasos a suprimir en los puntos kilométricos 2/331 y 2/806 (San Andrés del Rabanedo) y ejecución de dos pasos superiores en los puntos kilométricos 10/170 y 13/122, donde se suprimen los pasos a nivel del término municipal de Cuadros. Sustitución de los aparatos de vía (elementos que permiten bifurcar vías) de la estación de Santibáñez y ejecución de dos vías mango (vías muertas de corta longitud que sirven para apartar material rodante durante las maniobras) en la vía de apartado lado Este. Sustitución e instalación de nuevos aparatos de vía al inicio del tramo (lado León) y al final del tramo, en la conexión con la Variante de Pajares.

Este contrato contempla la adquisición de un total de 68 aparatos de dilatación de diversas tipologías, válidos en algunos casos para vía montada sobre placa de hormigón y, en otros, para vía montada sobre balasto. Asimismo, incluye la fabricación, premontaje y comprobación en taller de los aparatos; el traslado a las zonas de acopio que se determine; y la asistencia técnica durante las fases de colocación en vía, nivelación y alineación, etc

El trazado discurre por los términos municipales de Castrelo do Val, Laza, Vilar do Barrio, Baños de Molgas, Xunqueira de Ambía, Allariz, Paderne de Allariz y Taboadela. El proyecto de montaje de vía abarca una longitud total de 46,5 km en vía doble. La vía irá montada en ancho estándar (1.435 mm), tanto sobre balasto (16,4 km) como sobre placa de hormigón (30 km).

El balasto a suministrar es un total de 405.000 toneladas.

El carril suministrado tendrá como destino el montaje de las vías de alta velocidad del tramo Pedralba-Ourense, incluyendo el ramal de conexión con la línea convencional Zamora-Ourense en Taboadela, el cambiador de ancho y la remodelación de la estación de Taboadela y la implantación del ancho estándar (mediante tercer hilo) en el tramo Taboadela-Ourense. La cantidad de carril a suministrar es de 25.000 t de tipo 60 E1 en barra elemental de 108 metros. También 1.200 t de carril tipo 54 E1 en barra elemental de 18 metros y 108 metros.

Las obras adjudicadas se ciñen exclusivamente a la zona de vías y andenes, y son independientes del proyecto de estación intermodal diseñado para la terminal ourensana. El objetivo del proyecto es la remodelación de vías y andenes de la estación de Ourense para que la explotación actual de la terminal sea compatible con la llegada a la misma de trenes de alta velocidad en ancho estándar (1.435 mm). Principales actuaciones en vías y andenes: Conversión a ancho estándar de las dos vías mango del lado Zamora, resultantes del corte parcial de las vías 1 y 3 actuales. Esta actuación permitirá operar composiciones simples de hasta 200 m de longitud, gracias a la prolongación del andén 2 y al recrecido y prolongación del andén 1. Instalación de una bretelle entre las vías 2 y 4, que permitirá ampliar su funcionalidad operando en ellas hasta tres composiciones de 200 m simultáneamente. Prolongación del actual andén 2 por ambos extremos hasta lograr capacidad para hasta 3 composiciones simples de 200 m, gracias a la nueva bretelle instalada. Eliminación de vías mango 6, 8, 10A y 12 por la ampliación de los andenes 2 y 3. Además, se llevarán a cabo otras actuaciones en andenes, paso inferior y marquesinas, así como otros trabajos en materia de electrificación e instalaciones de seguridad.

El tramo Villafranca-Peralta tiene una longitud de 5 km y discurre por los municipios de Villafranca, Marcilla y Peralta. El proyecto está diseñado para plataforma de vía doble de ancho estándar. El proyecto contempla todas las obras de infraestructura necesarias para el correcto funcionamiento de la plataforma ferroviaria: movimiento de tierras, dos viaductos, dos pasos superiores, obras de drenaje, reposición de viales y servidumbres, afecciones a servicios públicos, instalaciones ferroviarias de plataforma, obras complementarias y diseño de las medidas correctoras del impacto ambiental, entre otras. Entre las infraestructuras singulares del tramo destacan los viaductos de Marcilla, de casi 855 m de longitud para el cruce sobre la línea ferroviaria Zaragoza-Alsasua y las carreteras forales NA-128 y NA-660, y el del río Aragón, de 546 m para el cruce del río del mismo nombre. También destaca la ejecución de una pérgola sobre la autopista AP-15 de 153,4 m de longitud.

El contrato tiene por objeto la redacción del proyecto constructivo, incluida la elaboración de los estudios, informes técnicos y otras actuaciones para la adaptación de los sistemas de señalización y otros sistemas asociados en la infraestructura donde actualmente se está implantando el ancho mixto. Asimismo, el contrato incluye el suministro y montaje de los materiales y la ejecución de las obras e instalaciones necesarias para su puesta en servicio. El proyecto se desarrollará entre Valencia Fuente de San Luis y Castellón, para que la totalidad del trayecto, incluida la vía doble general y las vías de apartado, tenga ancho mixto desde la salida de València Nord hasta la estación de Castellón de la Plana, tanto en vías generales como en vías de apartado. De este modo, se completan las instalaciones de señalización y comunicaciones de tercer hilo en servicio actualmente, dotando de mayor capacidad a la infraestructura para la circulación de trenes tanto en ancho ibérico como en ancho estándar, con plenas garantías de seguridad, fiabilidad y disponibilidad. Dicha actuación incluirá los correspondientes dispositivos de detección de presencia de tren, señales, elementos para el control y supervisión de los accionamientos de los desvíos, red de cables, obra civil, equipos interiores propios del enclavamiento, ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), telecomunicaciones y detectores de ejes calientes, es decir, los elementos necesarios para obtener una instalación completa y operativa. Estos trabajos se realizarán garantizando en todo momento el tráfico ferroviario en el tramo Valencia Fuente de San Luis-Castellón, con el fin de no afectar a los servicios, especialmente de viajeros.

El contrato incluye la fabricación de desvíos, escapes y otros dispositivos complementarios, además del premontaje y comprobación en taller; su transporte a la zona de acopio, el premontaje en las bases de mantenimiento y la asistencia técnica durante las fases de traslado, colocación en vía, nivelación, alineación y ajuste final. Está previsto que los nuevos desvíos se instalen en Los Gavilanes, Mora y Urda, en la provincia de Toledo (6 escapes y 8 desvíos en total); en Malagón y Calatrava, en la provincia de Ciudad Real (4 escapes y 3 desvíos); en Conquista, Villanueva de Córdoba, Adamuz y Hornachuelos, en la provincia de Córdoba (8 escapes y 10 desvíos); y en Guadajoz, provincia de Sevilla (2 escapes y 2 desvíos). Los nuevos desvíos, que presentan mayores prestaciones que los instalados actualmente, se utilizarán en el marco de las tareas habituales de mantenimiento de la LAV. Los actualmente instalados provocan en varios casos limitaciones temporales de velocidad en la explotación de esta LAV.

La cantidad total de traviesas que se incluye en esta licitación es de 214.000 traviesas monobloque polivalentes (aptas para montar vía de ancho ibérico o ancho internacional) y la cantidad total de traviesas bibloque polivalentes necesarias para montar 7.700 m de vía simple, así como los elementos y componentes para ejecutar las transiciones entre la vía que se montará sobre placa de hormigón y la vía que se montará sobre balasto. Los doce subtramos en los que se emplearán estas traviesas son Ramal conexión Plasencia, Ramal conexión Monfragüe, Estación de Plasencia-Fuentidueñas, Fuentidueñas-Arroyo de la Charca, Arroyo de la Charca-Grimaldo, Grimaldo-Casas de Millán, Casas de Millán-Cañaveral, Cañaveral-Embalse de Alcántara, Embalse de Alcántara-Garrovillas, Garrovillas-Casar de Cáceres, Casar de Cáceres-Cáceres y Ramal de Conexión en Cáceres Norte del tramo Plasencia-Cáceres.

La cantidad de balasto a suministrar es de 590.000 toneladas.

El contrato incluye un total de 29 desvíos ferroviarios, entre otros elementos asociados, así como los motores de accionamiento de estos dispositivos. También contempla la asistencia técnica durante las fases de colocación en vía, nivelación y alineación, y la realización de las operaciones de ajuste finales.

El objetivo de este contrato es diseñar y ejecutar un plan de mejora global de las instalaciones de seguridad de esta tecnología, que redundará en las actuaciones de mantenimiento que se realizan de forma permanente. De este modo, se pretende asegurar un óptimo estado y funcionamiento de estos sistemas, esenciales para garantizar la seguridad y regularidad de la explotación ferroviaria y entre los que destacan los enclavamientos electrónicos que gestionan el tráfico en el ámbito de las estaciones y los tramos de líneas. El contrato engloba todas las operaciones necesarias para asegurar la correcta ejecución del proyecto constructivo de este plan de mejoras, la renovación de mandos videográficos de mantenimiento, la revisión y adecuación de circuitos de vía y las adaptaciones y modificaciones de los sistemas para optimizar sus parámetros de seguridad. También se actuará sobre otros dispositivos, como equipos de cabina o registradores, se renovarán los equipamientos de las instalaciones y se llevará a cabo el soporte técnico para la integración de los equipos en el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Barcelona, desde el cual se telemanda de forma remota el funcionamiento del conjunto de equipamientos.

Los actuales monitores de información a viajeros en vestíbulo y andenes de la estación de Barcelona-Sants datan de 2007 por lo que han superado ya con creces su vida útil (45.000 horas - 5 años) y sufren frecuentes averías. En la actualidad hay 39 monitores de 32" en las zonas públicas del vestíbulo. El contrato prevé su sustitución por 76 monitores de 55" LED, Full HD.

El objetivo de este contrato es la realización de las actuaciones necesarias para garantizar el óptimo estado de los elementos de la infraestructura ferroviaria, con el fin de asegurar unos mayores niveles de fiabilidad, disponibilidad y confort de las instalaciones, aumentando también su duración y reduciendo la posibilidad de incidencias. Además, se prevé la mejora de la capacidad y flexibilidad de la explotación de la línea y de las estaciones del tramo. En el ámbito de la infraestructura, se llevarán a cabo trabajos de estabilización y refuerzo en 16 taludes y de ejecución de 6 muretes guardabalasto, se actuará sobre 20 puentes de hormigón, se mejorarán y ampliarán los sistemas de drenaje en varios tramos, se eliminará la vegetación de superficie en once puntos y se realizarán otras obras de mejora de las estructuras situadas en este tramo. Por lo que respecta a la superestructura, se ejecutará la renovación completa del carril, las traviesas y el balasto en la totalidad del tramo, de poco más de 33 km de longitud. Para ello, se instalará un nuevo carril de 60 kg/m, traviesa polivalente y balasto. Además, el proyecto prevé la renovación de las vías de apartado de las estaciones de Algemesí y Alzira, que se adaptarán para el estacionamiento de trenes de 750 m de longitud.

El objeto del contrato es el sumnistro de 12.000 t de balasto para el ramal de conexión de la línea convencional Bobadilla-Granada con la estación de alta velocidad situada junto a la convencional en Antequera. Anteriormente se había licitado la construcción de ese ramal. Las obras de la estación están paradas por los problemas concursales de la adjudicataria y deberán ser relicitadas.

Los trabajos tienen por objeto mejorar el estado de la línea ferroviaria, en una longitud de 30 km. Se actuará de forma prioritaria en aquellos tramos que lo requieran dentro del recorrido comprendido entre la entrada a la estación de Cabeza de Buey (punto kilométrico 325/041) y la entrada de la estación de Castuera (punto kilométrico 355/562). Entre las actuaciones previstas destacan la renovación de la superestructura de vía, la construcción de muros, muretes guardabalasto y refuerzos, mejoras de los gálibos, así como retirada y reposición de elementos afectados en las instalaciones de seguridad y comunicación. En las estaciones de Cabeza del Buey y Almorchón se procederá al levante de vías y desvíos actualmente en desuso y la renovación de las vías 1 y 3, así como de sus desvíos asociados, sustituyéndose por aparatos de vía de mayores prestaciones.

Esta actuación incluye la realización de todos los trabajos de construcción y de ingeniería civil necesarios para llevar a cabo las obras en el tramo de vía doble y 11 km de longitud entre las estaciones de Castellbisbal y Martorell. Además, se implantará el ancho mixto en las vías de apartado 4, 6, 8 y 10 de la estación de Castellbisbal, en los ramales de unión entre esta estación y la línea Castellbisbal-Mollet (que ya dispone de ancho mixto), y se renovará e implantará el ancho mixto en el ramal de acceso a la factoría Seat-Martorell, incluyendo dos vías de la estación. Además se renovará parcialmente la vía en la estación de Castellbisbal, que da acceso a las factorías Celsa-Gonvarri-Gonvauto. Se llevarán a cabo una serie de actuaciones necesarias debido al estado actual de la línea y para mejorar su funcionalidad ferroviaria. Asimismo, se ampliará la longitud de las vías de apartado y se creará una nueva vía (vía 10) de estacionamiento en la estación de Castellbisbal. Entre otras infraestructuras, se creará un nuevo paso bajo la autopista AP-7, se demolerán y reconstruirán otros dos pasos inferiores y se actuará sobre los túneles de Castellbisbal y Martorell para adaptarlos a las nuevas condiciones de explotación. Por otra parte, se recuperará y modernizará el antiguo túnel de Castellbisbal, actualmente fuera de servicio, para incorporarlo a la explotación y para crear una tercera vía de circulación que conectará la estación de Castellbisbal y el viaducto del Llobregat, situado en las inmediaciones de Martorell.

Esta actuación contempla el suministro de 14.000 toneladas de carril de tipo 60 E1, en barras de 90 m, y de 200 toneladas de carril de tipo 50 E1, en barras de 18 m, así como el transporte hasta la planta en la que se soldarán dichas barras entre sí para configurar tramos de carril de 270 m o 180 m y, posteriormente, a los tramos en los que se efectuará el montaje de vía. Este suministro de carril va destinado a la implantación del tercer carril para compatibilizar las circulaciones en ibérico y en UIC.