(21/06/2018) Audemars Piguet Replica Watches

En el encuentro se avanzó en el trabajo que están realizando los grupos técnicos en los tres puntos ferroviarios fronterizos entre Portugal y España –Valença-Tuy, Vilar Formoso-Fuentes de Oñoro, Elvas-Badajoz. Las principales líneas de trabajo se centraron en la actualización de los convenios transfronterizos y la aprobación de un estudio para mejorar las conexiones de las redes ferroviarias de España y Portugal, así como con el resto de Europa.

En la reunión también se informó del avance del estudio que realiza la AEIE Corredor Atlántico, cofinanciado por la Unión Europea, sobre la implementación de longitudes de tren de 750 metros en la Península Ibérica, tomando como referencia el informe realizado en 2016 desde este Corredor sobre la evaluación del impacto de las limitaciones de infraestructura sobre los operadores ferroviarios.

En este sentido, se destacó la importancia de la decisión adoptada por la Comisión Europea, con fecha 24 de abril, relativa a la ejecución de la conexión ferroviaria transfronteriza Évora-Mérida en el Corredor Atlántico de la Red Básica Transeuropea, que describe las acciones y el calendario de trabajos del tramo ferroviario transfronterizo Évora-Mérida, así como las correspondientes disposiciones de gobernanza, con un calendario muy concreto de actuaciones para los horizontes 2019 a 2025, ya iniciadas por ambos países.

Entre las disposiciones de gobernanza, destaca el papel que la Comisión asigna a la AEIE Alta Velocidad España Portugal (AEIE AVEP) y al grupo de trabajo hispano portugués del Corredor Atlántico, en el seguimiento del calendario de actuaciones.

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Avances en los trabajos de ambos gestores de infraestructuras

En cuanto a los avances en los trabajos para impulsar la conexiones ferroviarias España-Portugal, Infraestruturas de Portugal (IP) ha iniciado la licitación de diversos proyectos de tramos de la conexión Évora-Mérida, mientras que Adif avanza en sus trabajos de infraestructura de la línea de alta velocidad a Extremadura y Portugal. Además, los tráficos ferroviarios en 2017 entre España y Portugal han crecido un 12 por ciento.

El estudio aprobado en la asamblea de la AEIE AVEP abarcará las actuaciones a realizar sobre la infraestructura ferroviaria, en torno a la programada llegada del ancho estándar a Vitoria cuando se produzca la apertura de la Y Vasca, identificando el conjunto de áreas a cubrir, que se centran fundamentalmente en:

- Longitud de trenes hasta los 750 metros, los gálibos y rampas, los tramos que faltan y los que ya tienen intervenciones programadas,

- Los equipamientos ferroviarios interoperables de electrificación y señalización,

- El empleo de autopistas ferroviarias,

- La incorporación del conjunto de herramientas de gestión de la información orientadas principalmente a cubrir las necesidades de los usuarios, ligadas a la existencia de ventanilla única en el Corredor y a la implantación de nuevas modalidades de surcos ferroviarios adaptados a las expectativas del mercado –como la capacidad garantizada y los surcos preasignados flexibles–, sobre el conjunto del Corredor hasta Alemania.

Impulso al tráfico de mercancías intrapeninsular

A este respecto, aun considerando la relevancia de tráficos sobre el Corredor Atlántico, durante la reunión se incidió en la importancia de los tráficos de mercancías internacionales intrapeninsulares y en la conexión ferroviaria eficiente y competitiva entre los puertos de la fachada atlántica portuguesa –Sines y Leixoes– y el conjunto de puertos españoles de la fachada mediterránea hasta los del oeste de Andalucía.

En este sentido, se destacaron algunos casos reales de éxito a continuar, como los del operador Medway, filial de la naviera MSC, entre Sines y Sevilla.