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"El contrato incluye apoyo al mantenimiento de los siguientes vehículos: Reparaciones Tipo ""R"" en Vehículos S/592 en la Base de Mantenimiento de Valencia; Trabajos de Mantenimiento de 2º Nivel de Vagones en las Bases de Mantenimiento de León, Miranda de Ebro y Córdoba; Pintura de Locomotoras y Cajas de Material Autopropulsado en Diversas Bases de Mantenimiento; Trabajos de Mantenimiento de Locomotoras en la Base de Mantenimiento de León; Trabajos de Mantenimiento sobre Vagones en las Bases de Mantenimiento del Ámbito de Barcelona y Tarragona"

Servicio para la Modificación de los Equipos Antibloqueo de Trenes Autopropulsados Eléctricos Serie 446 por obsolescencia de los equipos actuales, abarcando diseño y montaje, homologación y todas las certificaciones necesarias. El dispositivo antibloqueo es usado en algunas locomotoras, automotores y coches de viajeros para optimizar las condiciones de adherencia rueda-carril cuando éstas son desfavorables.

Las estaciones en las que se van a instalar los elementos de señalización son: Alcalá Universidad, Los Molinos, Meco y Las Zorreras (Núcleo de Madrid), Sabadell Centre (Núcleo de Barcelona), Ugao Miraballes y Orduña (Núcleo de Bilbao). Requena, Benifaió y Carcaixent (Núcleo de Valencia)

Los trabajos de asistencia técnica se realizarán en los tramos comprendidos entre Talayuela-Cáceres-Mérida-Badajoz, todos ellos en obras.

Dentro de las obras de reforma de la estación de Metro de Gran Vía, que estará conectada a la de Cercanías de Sol, con obras ya en marcha. Está la instalación de 4 ascensores, contrato que licita ahora Metro de Madrid.

Contrato para la sustitución de máquinas de venta de billetes del fabricante INDRA por otras de nueva generación así como los Pc's de las máquinas de venta del fabricante TELVENT.

En la actualidad, e servicio Atendo está implantado en un total de 134 estaciones de viajeros de la red nacional y se presta a una media de 1.800 personas cada día. En el nuevo contrato se ha tenido en cuenta el crecimiento constante de la demanda del servicio desde su creación, en julio de 2007, la posible ampliación de los puntos de asistencia, la de los servicios ferroviarios y la consiguiente incorporación de nuevos trenes al parque de Renfe.

El adjudicatario deberá atender a casi 3,4 millones de usuarios de la tarjeta soporte de todos los títulos personales del servicio de transporte público de la Comunidad de Madrid entre ellos los del transporte ferroviario en el Núcleo de Cercanías. El contrato da cobertura a los servicios de producción y entrega de las tarjetas, la contabilidad derivada de las ventas y a los servicios de atención al usuario a través de los distintos canales que se ofrecen desde el Consorcio. Esta atención se presta en las veinticuatro oficinas ubicadas en la sede del Consorcio, en distintas estaciones de Metro de Madrid e intercambiadores de transportes y en diferentes municipios de la región, y a través de los canales telemáticos y telefónicos. El contrato se ha dividido en dos lotes, uno para la zona norte de la ciudad de Madrid y de la región, y otro para el sur de la capital y de la Comunidad. La gestión de este contrato comenzará el 31 de agosto de 2018

Suministro y transporte de 46.000 metros cúbicos de balasto para el Corredor Mediterráneo. Tramo Valencia-Sagunto, 2ª fase. El suministro va destinado a la conversión en vía de 3 hilos de la segunda vía en ese tramo.

Se construirán 4 estructuras que permitan el acceso lateral a diferentes zonas de las celosías metálicas y a la losa del tablero. Igualmente una nave en las proximidades de la pila 9 para almacenar los carros de mantenimiento y escaleras de acceso desde los estribos del viaducto y abastecimiento de energía y agua.

Pruebas de carga en la LAV Madrid-Extremadura entre Plasencia y Badajoz sobre 126 estructuras de las cuales las más largas son los viaductos sobre el Arroyo de Valdetravieso (1.596 metros), el del Río Tajo (1.488 metros) y el del Río Almonte (996 metros). Artículo técnico con esquemas y fotos sobre esas y otras obras singulares de la LAV de Extremadura

Las cantidades a suministrar son 1.100.000 kg de hilo ranurado para línea aérea de contacto, 384.000 kg de conductores de cobre desnudos para diversos usos y 10.400 metros de pletinas, tubos y varillas para subestaciones.

Esta estación debe servir de intercambiador entre las líneas de Rodalies de Renfe, la línea 9 del metro y los futuros trenes de alta velocidad que Renfe pondrá en servicio en 2019. Actualmente, existe una estación de trenes de alta velocidad con 4 vías y adenes de 400 metros, anexa a la estación de Rodalies, pero está inacabada y no presta servicio. El nuevo intercambiador del Prat deberá facilitar la conexión entre la actual estación de Rodalies, por donde circulan las líneas R2, R2 Sur y R2 Norte; la de alta velocidad, que por ahora no está en servicio, y la estación de la línea 9 de metro, que sí está en funcionamiento. La estación contará con un aparcamiento en superficie para unas 370 plazas.

Contrato para reparación de los motores de la serie 446 que se utiliza en Cercanías, con objeto de aumentar la disponibilidad de esos trenes en los servicios de viajeros.

Reseñamos esta licitación, de escaso importe pero de gran repercusión para los viajeros de la estación de Madrid Puerta de Atocha. Entre los suministros del contrato se prevé la sustitución de los actuales 15 monitores de información sobre la Salida de trenes, de 46", por haber superado su vida útil y sufrir una elevada tasa de fallos. Fueron instalados en 2008 y han superado con creces las 45.000 horas de funcionamiento. Igualmente sustituir los 21 monitores de igual tamaño, colocados en 2003, en diversas dependencias de la estación. Todos ellos serán sustituidos por 30 monitores de 55" y 6 de 43".

El Convenio de colaboración tiene por objeto establecer los compromisos para la cooperación entre ADIF-Alta Velocidad y el Ayuntamiento de Orihuela, para la mejora de la integración urbana del ferrocarril a su paso por el municipio de Orihuela, a través de la ejecución de las actuaciones necesarias para proceder a urbanizar la losa de cubrimiento sobre la zona de infraestructura viaria soterrada, así como otras actuaciones para mejorar la comunicación, la seguridad vial, la adaptación al entorno y el embellecimiento de la zona en su conjunto, a fin de culminar la integración urbana del trazado del AVE a su paso por la ciudad, de tal manera que las actuaciones conjuntas objeto del presente convenio permitan, una vez finalizadas las obras en curso, el aprovechamiento público e inmediato de las nuevas infraestructuras por parte de los vecinos de Orihuela. Texto del convenio

Dentro de la transformación de la vía actual entre San Sebastián e Irún a vía de 3 hilos, este contrato va destinado al suministro y transporte de los aparatos de vía en la estación de Irún para la implantación del tercer carril. El número total de aparatos de vía a suministrar es de 46, de diversos tipos.

El túnel de El Regajal, de 2.464 m de longitud, que forma parte de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, cruza el límite entre las comunidades autónomas de Madrid y Castilla-La Mancha y atraviesa, en toda su longitud, depósitos de materiales evaporíticos de carácter muy salino, constituidos principalmente por glauberita y yeso y, en menor medida, halita y anhidrita. En el 2008, las obras de construcción del túnel producen la descarga de aguas subterráneas de alta salinidad sobre la plataforma, ubicada en una trinchera por debajo del nivel freático, lo que da lugar al afloramiento continuado de salmueras naturales junto al emboquille sur del túnel de El Regajal. El proyecto sobre el que versa este informe de impacto ambiental incluye la construcción de una nueva tubería para conducir el agua del túnel de El Regajal hasta el saladar, de PEAD (polietileno de alta densidad), de 500 mm de diámetro y 1.171 m de longitud. Dada la naturaleza hipersalina de las aguas, y su posible precipitación, es necesaria la construcción de un depósito de agua dulce en las inmediaciones de la trinchera del túnel, de 15 m3 de capacidad, y tres depósitos de refuerzo, de 10 m3 cada uno, para el lavado periódico de la tubería, requiriéndose un volumen de agua dulce de aproximadamente 32.850 m3/año. Informe completo y croquis de la actuación

El alcance de la licitación abarca tanto a la matriz del grupo, Renfe Operadora, como a sus diferentes sociedades: Viajeros, Mercancías, Fabricación y Mantenimiento y Alquiler de Material Ferroviario. De cara a la licitación, las instalaciones se han dividido en tres lotes: Centro-Norte (Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, Rioja y Castilla-León), Este (Cataluña, Aragón, Comunidad Valenciana y Murcia) y Centro-Sur (Madrid, Castilla la Mancha, Extremadura y Andalucía). Los licitadores, que se podrán presentar a título individual o en agrupación de empresas con compromiso de constituirse en UTE, podrán presentar oferta para uno, dos o los tres lotes y la adjudicación de cada lote se realizará a la oferta económica más ventajosa de cada uno, teniendo en cuenta que si un mismo licitador alcanzase la puntuación total más elevada en los tres lotes, resultará adjudicatario de los dos lotes de mayor importe ofertado. Dicho licitador resultará adjudicatario también del lote de menor importe ofertado si su oferta fuese la única válida presentada en dicho lote.

Estos trabajos obligarán a cerrar el servicio a los usuarios entre las estaciones de El Casar y Universidad Rey Juan Carlos I, únicamente desde finales del próximo mes de junio hasta principios de septiembre, periodo de menor demanda de viajeros y en el que se habilitará un servicio alternativo de autobuses con el mismo trayecto y paradas que el tramo afectado para minimizar las molestias a los usuarios. Las obras que se van a desarrollar este verano dan continuidad a las actuaciones que ya se llevaron a cabo sin afectar al servicio en 2012 y que estuvieron motivadas por la detección de algunas deficiencias en la plataforma de vía, como canales no estancas, desbordamientos y filtraciones, deterioro de las fijaciones y de la infraestructura de vía. Ahora se va a acometer una actuación integral que incluye la reparación de la plataforma de hormigón mediante inyecciones y zanjas transversales, además de la reparación de la canal central y canaletas transversales. See llevará a cabo también la sustitución de tacos elásticos por placas de fijación directa.

Con la auscultación ultrasónica de los carriles se consigue, mediante un proceso continuo de aplicación de ultrasonidos, los defectos internos existentes en los carrriles, evaluar el riesgo potencial para la circulación y recomendar las medidas a adoptar con el correspondiente informe.

En cumplimiento de lo establecido en la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, se ha acordado someter a información pública los Mapas Estratégicos de Ruido de los Grandes Ejes Ferroviarios, entendiendo por tales aquellos tramos cuyo tráfico supera las 30.000 circulaciones anuales. La documentación de la Fase II, que sale ahora a información pública, puede consultarse en este enlace

Los cambiadores de ancho TCRS3 son aquellos que cuentan con una plataforma única para las dos tecnologías: CAF y Talgo y solo se desplazan algunas piezas cuando pasa sobre ellos uno de los trenes de ancho variable, a diferencia del modelo TCRS2, compuestos por dos plataformas horizontales: una para CAF y otra para Talgo, que se desplazan alternativamente para el paso de cada tipo de tren. Este tipo de cambiador se ha experimentado en la instalación de Roda de Bará. Posteriormente se ha instalado en Vilecha (León) y León Clasificación, estando en curso de instalación en Burgos y en Puebla de Sanabria. El contrato prevé el mantenimiento preventivo y correctivo basados en múltiples parámetros.

El objeto del contrato es la redacción del proyecto constructivo y la posterior ejecución de la obra infraestructura necesaria para el suministro de energía a la doble capa GSM-R en el tramo Aranjuez-Atocha-Chamartín-Villalba. Línea C3 Cercanías de Madrid.

El suministro abarca a 60 escaleras y 14 ascensores, parte de ellos cuya vida útil se ha superado. Por lo que respecta a los ascensores, se prevé la sustitución de cinco de ellos en la cabecera sur de la estación, del nivel de andenes al de la pasarela Sur; la sustitución de otros cinco ascensores tipo panorámico en la cabecera Norte, la instalación de otros dos ascensores tipo panorámico para el transbordo entre el vestíbulo principal de Atocha Cercanías y el acceso a la zona del AVE, y la sustitución de dos ascensores en las dependencias del personal de la estación.

El objeto del Estudio Informativo es la construcción de un nuevo tramo de vía de alta velocidad y ancho estándar, desde la estación de Palencia hasta una conexión con la actual línea convencional Palencia-Santander de ancho ibérico, en un punto entre Alar del Rey y Aguilar de Campoo. Los criterios de diseño del nuevo trazado en alta velocidad en el estudio informativo se pueden resumir en: Salida desde la actual estación de Palencia, maximizando su funcionalidad. Contribuir a reducir lo más posible el tiempo de viaje entre Palencia y Santander, definiendo conexiones con la vía actual entre alar del Rey y Aguilar de Campoo que maximicen el recorrido en alta velocidad (variables según alternativas). Tráfico exclusivo de viajeros, sin paradas intermedias. Velocidad de diseño de 350 km/h, y ancho UIC. Radios mínimos de 7.250 m en trayecto, reducidos excepcionalmente a 6.450 m. Pendiente máxima normal de 25‰, y excepcionalmente 30 ‰. Plataforma y vía única o doble en ancho estándar, y transición final a ibérico. Electrificación con el sistema 2 x 25 kV c.a., con catenaria CA-350. Texto completo de la Declaracion de Impacto Ambiental y croquis de la nueva línea

Señalización para estaciones de Cercanías con objeto de mejorar las existentes o reponer las dañadas.

Terminada la obra de vía y electrificación en el túnel Atocha-Chamartín se licita ahora la conexión de esa electrificación con las vías 18 a 21 de la estación de Chamartín para dar continuidad desde esas vías a través del túnel a los trenes de alta velocidad procedentes o con destino al norte de España. Hasta que no haya continuidad eléctrica en esas vías, el tráfico deberá canalizarse por las vías 16 y 17. Las características de la electrificación serán las mismas que las de las líneas de alta velocidad con las que se conectan.

Con la construcción de las nuevas salidas de emergencia en los túneles de la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián se consigue adecuar la infraestructura al Reglamento de la Unión Europea nº 1303/2014 de la Comisión del 18 de noviembre de 2014, sobre la interoperabilidad relativa a la seguridad en los túneles del sistema ferroviario de la Unión Europea. La nueva especificación técnica de interoperabilidad sobre seguridad en los túneles en los sistemas ferroviarios transeuropeos, donde se establecía una distancia máxima de 1.000 metros para las salidas de emergencia de los túneles ferroviarios, se publicó el 20 de diciembre de 2007, fecha en la que muchos de los túneles de la Y vasca se encontraban ya terminados o en fase avanzada de ejecución. Los túneles en los que se construirá la galería de emergencia son: Induspe en el tramo Eskoriatza-Aramaio; Udalaitz-1 en el tramo Mondragón-Elorrio; Mendigain en el tramo Abadiño-Durango; Olabarrie en el tramo Durango-Amorrebieta; Ganzelai en el tramo Amorrebieta-Lemoa; Galdako en el tramo Lemoa-Galdakao y Zaratamo en el tramo Galdakao-Basauri. En todos los casos, las galerías de evacuación discurren paralelas a su túnel principal a una distancia de 30 metros respecto al mismo, de manera que la salida siempre se hace coincidir con una plataforma de evacuación ya existente.

El contrato se refiere al apoyo técnico en la tramitación de la documentación ambiental para la electrificación del tramo Bobadilla - Ronda. Línea Bobadilla - Algeciras. En Ronda se instalará una subestación eléctrica y otras en emplazamientos a determinar. La línea aérea de contacto será de tipo 2x25 kV.

El objeto del contrato lo constituye la redacción de los Estudios Informativo y de Evaluación de Impacto Ambiental Simplificada para la ampliación del sistema tranviario Sant Martí - Besòs, entre la Estación de Sant Adrià y el Puerto de Badalona, a lo largo de la Avenida Eduard Maristany. Se incluye en este mismo encargo la redacción de un Estudio de Tráfico y Movilidad, a incluir como anexo del Estudio Informativo, para analizar los impactos de la implantación del sistema de tranvía. El trazado de esta prolongación, con 1,7 km de longitud y 3 estaciones nuevas, discurrirá en paralelo a las vías de la línea R1 de Cercanías. De este modo, se dará servicio ferroviario al litoral badalonés, una zona que está siendo remodelada desde un punto de vista urbanístico. En el futuro la línea T4 del Trambaix confluirá con la línea L1 del metro en la actual estación de Cercanías de Badalona. Este punto se convertirá en un intercambiador importante en el área del Barcelonés norte.

El contrato comprende el mantenimiento preventivo y correctivo de la línea aérea de contacto y todos sus elementos de los tramos indicados. El tramo Ourense-Santiago tiene 87,5 km de doble vía electrificada a 2x25 kV, actualmente en ancho ibérico, y tiene 32 túneles con una longitud total de 32.521 metros y 37 viaductos con una longitud total de 19.985 metros. Por lo que respecta a la línea Vigo Urzaiz-Santiago-A Coruña, hasta Santiago de Compostela tiene una longitud total de 94 km de vía doble electrificada a 2x25 kV. Tiene 23 túneles con una longitud total de 31.466 metros y 24 viaductos con una longitud total de 12.256 metros. Entre Santiago y A Coruña la longitud es de 61,5 km con iguales características de vía y electrificación. En este tramo hay 17 túneles con una longitud total de 20.228 metros y 10 viaductos con longitud total de 27.820 metros.

En ese tramo se van a sustituir 21.048 traviesas bibloque por nuevas traviesas monobloque de hormigón, en la zona comprendida entre los puntos kilométricos 132/618 y 174/363 de la línea León-A Coruña.

El contrato se refiere a las líneas de alta tensión La Ribina-Cuevas y Tabernas-Níjar y sus subestaciones asociadas. Los trabajos llevarán a cabo la coordinación de los aspectos ambientales así como el apoyo técnico en la tramitación para la obtención de la DIA de las siguientes instalaciones eléctricas: Línea de alta tensión desde la subestación de Red Eléctrica de España de La Ribina hasta la subestación de tracción de Adif Alta Velocidad de Cuevas y su subestación asociada. Línea de alta tensión desde la subestación de Red Eléctrica de España de Tabernas hasta la subestación de tracción de Adif Alta Velocidad de Níjar y su subestación asociada. Se redactará un documento inicial del proyecto en el que se incluirá la definición, características y ubicación de las instalaciones así como un diagnóstico territorial y del medio ambiente afectado por las instalaciones. Posteriormente, se redactará el Estudio de Impacto Ambiental en el que quedará recogida una descripción general del proyecto, las principales alternativas estudiadas, una evaluación de los efectos previsibles directos o indirectos así como medidas de prevención y vigilancia ambiental de la obra, sin menoscabo de la normativas nacionales e internacionales en vigor que sea de aplicación.

La ampliación de la sala de embarque situada en la primera planta de la estación de Madrid-Puerta de Atocha, tiene el objetivo de adaptarla al previsible aumento de viajeros, que el pasado año superaron los 22 millones. Esta ampliación se desarrollará en el vestíbulo comercial de acceso, que se abrirá y ensanchará generando una gran plaza interior alrededor de la cual gravitará toda la sala. De este modo el viajero, una vez pasado el control de accesos principal, accederá a un espacio central desde el que tendrá una visión mejorada de los puntos de embarque y percibirá todo el espacio como un continuo. Además, en el extremo este de la sala, en el entorno de los puntos de embarque para el Corredor Madrid-Barcelona-Frontera francesa, se habilitará una nueva Sala Club y un Punto de Última Hora específico para este Corredor. Más detalles de la actuación

El proyecto contempla la ampliación a 750 m de la longitud útil de las vías de apartado de las estaciones de Campillos (Málaga) y Setenil (Cádiz), en el tramo Bobadilla-Ronda, perteneciente a la línea de ancho convencional Bobadilla-Algeciras. Esta actuación permitirá agilizar la circulación ferroviaria, lo que supondrá una mejora de la capacidad y de las condiciones de explotación de la línea. La redacción del proyecto definirá las obras necesarias para la realización de los siguientes trabajos: estudio de trazado, campaña geotécnica, estudio y elaboración de documentación para expropiaciones, visados, análisis de la infraestructura existente y propuesta de actuaciones, así como un estudio de riesgos e interoperabilidad. Asimismo, el proyecto contempla la redacción de un estudio funcional para la ampliación de la longitud útil de vía a 750 m de las estaciones de Almargen y Bobadilla. Dicho estudio contendrá la documentación suficiente para determinar la viabilidad de las actuaciones mediante el estudio de las alternativas posibles y su coste estimado. La construcción de estas vías de apartado será financiada por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), fruto del convenio firmado el 6 de junio de 2017, entre el Ministerio de Fomento, Adif, Puertos del Estado y la APBA. Dicho convenio regula las aportaciones financieras de la APBA con cargo al Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria, en relación con su contribución a las actuaciones de mejora en la línea Bobadilla-Algeciras.

Este estudio considerará y actualizará todos los estudios anteriores llevados a cabo hasta el momento para concretar la mejor solución para esa actuación. Se plantearán, por lo tanto, las posibles actuaciones de integración del ferrocarril en su acceso a la estación, así como las opciones para la circulación de mercancías del Corredor Mediterráneo, sin interferir con la funcionalidad ferroviaria y el desarrollo urbano. El estudio informativo se desarrollará en varias fases. En cada una de las fases todas las alternativas estudiadas se analizarán y se compararán entre sí por criterios generales que englobarán varios conceptos, como los económicos, funcionales o medioambientales, para decidir cuál de las opciones estudiadas es la más adecuada desde un punto de vista del interés general. Datos técnicos de la licitación

Se ha aprobado el expediente de información pública y audiencia a las administraciones, así como definitivamente el Estudio Informativo del Acceso Ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña en Punta Langosteira, seleccionando la alternativa 2A para desarrollar en el proyecto constructivo, conforme a lo establecido en la Declaración de Impacto Ambiental. Texto de la Declaración de Impacto Ambiental del Estudio Informativo donde está redactada la alternativa 2A que se ha seleccionado

El contrato prevé la modificación de la playa de vías y la zona de andenes de la estación, para albergar trenes de alta velocidad en ancho estándar. Relación de todas las actuaciones a realizar sobre la actual playa de vías y sobre los andenes