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El tramo Peralta-Olite tiene una longitud de cerca de 10,3 km y discurre por los municipios de Peralta, Marcilla, Falces y Olite. El tramo se sitúa entre los pp.kk. 209+373,000 y 211+143,615. El proyecto está diseñado para plataforma de vía doble de ancho estándar y velocidades de hasta 330 km/h para trenes de viajeros y de 100 km/h para las circulaciones de mercancías. El proyecto contempla todas las obras de infraestructura necesarias para el correcto funcionamiento de la plataforma ferroviaria: movimiento de tierras, viaductos, obras de drenaje, reposición de servidumbres, afecciones a servicios públicos, obras complementarias y diseño de las medidas correctoras del impacto ambiental, entre otras. Entre las estructuras e instalaciones singulares contempladas en su trazado figuran tres pasos superiores; tres pasos inferiores; diez obras de drenaje, de las que cinco servirán además como pasos de fauna; un paso de fauna específico y un puesto de banalización para dotar de mayor operatividad a la línea. Croquis

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Con este servicio se incluye el mantenimiento de los nueve tren-tram de la serie 4.100 y los veinticinco tranvías de la serie 4.200 que prestan servicio en las líneas 1, 2, 3 y 4 del Tram de Alicante. El nuevo contrato mejorará sustancialmente el mantenimiento realizado hasta la actualidad, analizando todas las acciones y operaciones que conforman la actividad. En este sentido, se ha exigido la realización de auditorías técnicas para evaluar el estado del material móvil y las instalaciones, la realización de auditorías de gestión para evaluar la gestión del mantenimiento, el desarrollo y estudio de planes con objeto de reducir averías e incidencias, el desarrollo de un mantenimiento preventivo y la gestión del stock de materiales y repuestos. Por otro lado, el plan de mantenimiento de ambos tipos de material móvil prevé la realización de la revisión de gran calado tipo R2, con el objetivo de alcanzar un servicio con totales garantías de seguridad y un alto nivel de calidad.

Las traviesas suministradas serán bibloque (dos apoyos), de hormigón armado y ancho internacional (1.435 mm), destinadas a cubrir una longitud de vía de 50.000 m, así como 12 conjuntos de transición de elasticidad entre vía en placa y vía en balasto, incluyendo las correspondientes sujeciones. Las traviesas objeto de este contrato se emplearán en el montaje de hasta 50 kilómetros lineales de vía. Es el tipo de solución que se suele emplear en los grandes túneles ferroviarios. Están destinadas al tramo Pedralba de la Pradería-Ourense, de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia, perteneciente al Corredor Norte-Noroeste de alta velocidad ferroviaria.

El contrato está dividido en 19 lotes según los puntos de acopio. Lote 1 Olmedo, Lote 2 Villalba, Lote 3 La Hiniesta, Lote 4 Brihuega, Lote 5 Calatayud, Lote 6 La Cartuja, Lote 7 Puigverd, Lote 8 Vilafranca, Lote 9 S. Feliu, Lote 10 Villarrubia, Lote 11 Gabaldón, Lote 12 La Gineta, Lote 13 Requena, Lote 14 Almussafes, Lote 15 Monforte del Cid, Lote 16 Mora, Lote 17 Calatrava, Lote 18 Hornachuelos y Lote 19 Antequera

El contrato incluye la sustitución del actual CTC del Puesto de Mando de las dependenciadas de la Red de Ancho Métrico indicadas por otro de una arquitectura más moderna.

El contrato incluye la sustitución del actual CTC de los Puestos de Mando de León y Oviedo de la Red Convencional, de tecnología Telvent, por otro más moderno.

Se mantiene y aprueba la solución propuesta en el estudio informativo. Enlace al Estudio Informativo

La nueva estación se basará en la construcción de un nuevo y único edificio ubicado en la actual terminal de cercanías de Atotxa, cuya la fachada actual se mantendrá intacta, integrándola dentro del nuevo inmueble proyectado. El nuevo edificio se plantea a pie de calle con altura de dos plantas, dejando a la vista la fachada del edificio de Tabacalera. De esta manera, la cubierta de la estación ejercerá de gran plaza abierta, que se extenderá sobre las vías y se integrará con el centro cultural. La estación contará con un vestíbulo principal de aproximadamente aproximado 540 metros cuadrados, compartido para los servicios de cercanías, medio y largo recorrido. En esta “planta 0” se situará un espacio de venta de billetes y atención al cliente de unos 130 metros cuadrados, aseos, cafetería y restaurante. El proyecto contempla tres pasos inferiores: uno que conecta en la actualidad el centro de la ciudad con el barrio de Eguía, y dos nuevos pasos inferiores para acceder a andenes de Media-Larga Distancia, de ancho estándar, y de Cercanías. Más información e infografías

Los trabajos de asistencia técnica proporcionarán el soporte necesario para la reanudación de las pruebas dinámicas con la flota de unidades del ferrocarril metropolitano, así como la elaboración de las normativas, reglamentos y certificaciones que requiere la entrada en servicio de este sistema de transporte público colectivo y la formación del personal que se contrate para la explotación, como pueden ser conductores, reguladores e inspectores. El soporte técnico contratado para la primera fase de pruebas finalizó a principios del presente mes de diciembre, por lo que la Agencia de Obra Pública vuelve a sacar el contrato a licitación para la siguiente fase de pruebas dinámicas, que incorporarán ya la totalidad del trazado tranviario, incluyendo el tramo desde el nudo de La Ardila a la parada ferro-tranviaria de Río Arillo. La asistencia técnica dará también apoyo durante esta fase de pruebas a la Consejería de Fomento y Vivienda en el desarrollo de toda la documentación normativa y reglamentaria necesaria para la puesta en servicio comercial, así como para la elaboración de la documentación relativa a la organización del trabajo y a la organización del mantenimiento. La empresa proporcionará personal para la coordinación de estos trabajos, así como para la propia conducción de las unidades del tren tranvía, cuya flota está compuesta por siete vehículos.

Las actuaciones a desarrollar comprenden el tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura entre Malpartida de Plasencia-Estación de Plasencia/Fuentidueñas así como el ramal de conexión de la línea con la actual estación de Plasencia de tal manera que este ramal permita el acceso a Plasencia de los trenes procedentes de Madrid.

El contrato está dividido en tres fases. Fase 1: Estudio de las actividades de transporte ferroviario de mercancías a partir de las cuentas de 2016 y la previsional de 2017, y se analizará el Plan de Gestión 1719 y la participación accionarial de Renfe Mercancías en otras sociedades. Se elaborará un informe sobre un nuevo sistema de precios de tracción, y el Plan de Negocio de la sociedad. Análisis comparado en relación a las estrategias de negocio de los principales operadores europeos de mercancías, y se identificarán las alternativas para la constitución de alianzas estratégicas partiendo del supuesto de que la aportación de valor del socio deberá ser equivalente a la de Renfe Mercancías. Fase 2: Valoración de Renfe Mercancías a 31 de diciembre de 2017 o a la fecha del último cierre disponible (incluye la valoración de las empresas participadas y filiales de Renfe Mercancías de forma separada y agregada), con un enfoque de ingresos, un enfoque de mercado y un enfoque de activos netos. Fase 3: Asesoramiento de Carácter Estratégico Y Legal, Desarrollo, Acompañamiento Y Ejecución de la Operación Corporativa Relativa a la Identificación de un Aliado Estratégico con Aportación de Valor para la Constitución de un Grupo Logístico integral. Los trabajos culminarán con la identificación de potenciales candidatos y gestión de las manifestaciones de interés por parte de terceros y elaboración de Vendor Due Diligence y del Cuaderno de Venta, incluyendo el asesoramiento jurídico necesario de cara a elegir a los posibles candidatos a a aliado estratégico de Renfe Mercancías.

El objeto de este contrato es la construcción de las instalaciones de energía necesarias para la electrificación de 2x25 kV de dicha línea, así como su mantenimiento. Las obras a realizar en subestaciones y centros de autotransformación se centrarán en la ejecución de las estructuras de acero para los equipamientos exteriores, la plataforma y el edificio para el equipo de alta y baja tensión de la subestación y los centros de autotransformación, así como la construcción de la plataforma de acceso a dicha subestación y la mejora de los caminos de acceso, entre otras actuaciones previstas. Igualmente, el contrato incluye la ejecución de las obras de instalación de telemando de energía así como las obras de ejecución de las líneas áreas de alta tensión.

El proyecto comprende la construcción de un nuevo edificio y de un nuevo tramo de 160 metros de longitud que conecte el vial de acceso al contiguo PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) con la estación, así como la propia estación, área de acceso y áreas peatonales, además de un aparcamiento en superficie, una pasarela de conexión entre andenes, escaleras y rampa y andenes y marquesinas.

Los detectores de cajas de grasa calientes y frenos agarrotados, instalados en vía, son elementos de seguridad que actúan de forma automática para avisar en caso de sobretemperaturas peligrosas que puedan provocar el agarrotamiento de los frenos con el daño consiguiente en el material y un posible accidente. El que se trate de elementos de seguridad en ancho mixto es porque en los tramos donde están esas estaciones la vía cuenta con tercer carril.

Se trata de traviesas bibloque de hormigón armado de ancho internacional para su colocación en vía en placa, que irán destinadas a cubrir una longitud de vía de 80 km. La licitación está dividida en tres fases. La primera se aprobó en el Consejo de Administración del pasado mes de noviembre, mientras que las siguientes fases se han licitado en este Consejo de Diciembre: la fase II que incluye 45.000 metros lineales y cuenta con un presupuesto de 11.628.929 euros (IVA incluido) y la fase III que incluye 35.000 metros lineales y cuenta con un presupuesto de 9.066.264 euros (IVA incluido). Todas las fases incluyen el suministro, transporte y descarga de las traviesas.

La ubicación de estos trabajos se sitúa en la provincia de Barcelona, en la zona de los túneles del Llobregat. Se ejecutará el saneo de los desmontes y posterior adecuación paisajística.

Modificado en las obras de construcción de la estación de L'Hospitalet de L'Infant - Vandellós y del PAET de Mont Roig del Camp, que fueron adjudicadas en Julio de 2015, a esa misma empresa constructora, con un plazo inicial de construcción de 16 meses. Estas dependencias pertenecen a la variante de Tarragona a Vandellós.

Obras complementarias en el soterramiento del acceso a Murcia para ampliar el tramo soterrado, adjudicadas a la constructora que ya viene realizando esos trabajos.

Las vías de alta velocidad también requieren del paso periódico del tren herbicidad. En este caso es para las líneas en construcción que cuenten ya con vías tendidas.

El tramo tiene una longitud de 5,24 km de vía doble y en su trazado habrá 4 túneles (Karraskain y Udalaitz, ambos con dos tubos) y 2 viaductos (Kobate Oeste y Este)

El objeto del contrato es la realización de los siguientes proyectos: Renovación de vía entre Plasencia del Monte-Ayerbe, en el trayecto Hoya de Huesca-Ayerbe; Renovación de vía Ayerbe-Caldearenas, en el trayecto Ayerbe-Sabiñánigo; Renovación de vía en el trayecto Jaca-Canfranc; Instalaciones de señalización y telecomunicaciones del trayecto Jaca-Canfranc (instalación de BLAU con CTC Hoya de Huesca-Canfranc e instalación de protección de señales luminosas y acústicas en varios Pasos a Nivel -renovación Clase A a Clase B)

Pedido abierto para el suministro de bobinas de alisamiento y bobinas de filtro de armónicos y sus accesorios para las necesidades de obras, reparaciones y repuestos de subestaciones de tracción eléctrica

El mantenimiento de Segundo Nivel, que conlleva una parada técnicamás prolongada, se va a externalizar con este contrato, para los trenes de Ancho Métrico

Relación completa de los contratos adjudicados por Renfe en el año 2017, con el detalle de las empresas adjudicatarias, importes y plazos de ejecución

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