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El objeto del contrato es la actualización y nueva redacción del Estudio informativo de la LAV Valencia-Castellón con objeto de separar los tráficos de Larga Distancia en alta velocidad de los restantes (Cercanías, Regionales y Mercantes) que discurrirán por la línea actual (61 km) a la que se está incorporando el tercer hilo en ancho UIC. Texto del Pliego Técnico de la licitación.

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El objeto del contrato es la redacción del Estudio Informativo del nuevo eje pasante de Valencia que unirán la actual estación de Valencia Nord con la línea actual Valencia-Castellón-Tarragona al norte de la ciudad. Ese eje pasante se proyecta en túnel de doble vía electrificada de ancho mixto bajo la Gran Vía Marqués del Turia y la Avenida de Aragón. El túnel tendrá algo más de 5 km, con dos estaciones intermedias: Aragón y Universidad. Texto del Pliego Técnico de la licitación.

El objeto de esta licitación es hacer un inventario de los pasos a nivel de la clase A por lo que respecta a la señalización vertical y horizontal en las carreteras y caminos que cruzan las vías para conocer su situación. Se estima en 1.600 los pasos a nivel de clase A existentes en la RFIG. Igualmente, los cruces a nivel de vías entre andenes en las estaciones y apeaderos (unos 1.700) con sus características de balizamientos pasivos en los suelos, cartelería, señales, megafonía, etc. Todo ello para poder consultarlos en una base de datos y observar las anomalías existentes.

"Para el desarrollo del Contrato se distinguirán dos fases temporales:  Fase 1: Puesta en marcha y pre-explotación del sistema.  Fase 2: Explotación comercial de la línea completa. La Fase 1 se iniciará desde el día siguiente a aquel en que se formalice el Contrato y durará hasta el día de inicio de la apertura comercial de la línea. Se estima en 5 meses. Durante esta fase no se realizará ninguna explotación comercial. Se desarrollarán las actividades definidas como “trabajos previos” y las de mantenimiento en aquellas zonas en la que existirá una actividad y en aquellos tramos recepcionados por Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía. La Fase 2 tendrá una duración de 31 MESES a contabilizar a partir del día de inicio de la explotación comercial de toda la línea, siendo esta duración prorrogable por 24 meses máximo. Durante esta fase se desarrollarán tareas de mantenimiento de los elementos objeto de este contrato."

FGV cuenta con 151 escaleras mecánicas y 90 ascensores, situados la mayor parte de ellos en la provincia de Valencia. Con esta licitación se contrata su mantenimiento y modernización.

Los 6 nuevos trenes pueden funcionar con tracción eléctrica o diésel, y garantizan mayores condiciones de fiabilidad y seguridad, además del confort, la accesibilidad o la información al cliente, conforme a los estándares que FGV presta en el resto de sus líneas en Alicante. Este nuevo material, por sus características técnicas, permite circular en modo tranviario, lo que posibilita tranviarizar tramos de la Línea 9, tal es el caso del trayecto a su paso por Dénia. Suministro: 20 meses para la entrega del 1º Tren, 21 meses para la entrega del 2º Tren, 22 meses para la entrega del 3º Tren, 23 meses para la entrega del 4º Tren, 24 meses para la entrega del 5º y 6º Tren. Mantenimiento: 2 años a contar desde la fecha de la recepción provisional de la 4ª unidad. Actualmente, el servicio en la Línea 9 del TRAM Alicante se realiza con seis trenes diésel de la serie 2.500, con más de 50 años en explotación, heredadas de Feve al crearse FGV. Fabricadas entre 1966 y 1973, han sido modificadas y reformadas en varias ocasiones en aspectos relacionados con la motorización, imagen exterior, interior y climatización, pero tienen un elevado coste de mantenimiento.

La renovación de los 14 kilómetros de vía entre Calp y Teulada permitirá mejorar las condiciones de seguridad, favorecer el confort del usuario, la durabilidad de la vía y la reducción del mantenimiento. Además los trabajos previstos incluyen la adecuación del tramo al nuevo material móvil adjudicado a Stadler Valencia y que afecta a gálibos (en túneles, puentes y estructuras en línea o apeaderos) o condiciones estructurales en túneles o puentes. También se ha adjudicado en la misma fecha el contrato de dirección de esta obra a la UTE: Consultoría Ipydo, S.L. - Tec-Cuatro, S.A. por importe de 435.642,05 euros.

La serie 7100 de SFM está compuesta por 6 unidades electricas a 1500V construidas por CAF en 2006 y que circulan en el Metro de Palma. En 2017, la serie 71 recorre las líneas M1 y M2 del metro, que conectan Plaza de España con las estaciones de UIB y Marrachí, respectivamente. La capacidad máxima de cada tren es de 306 pasajeros; 232 de pie y 74 sentados. Su velocidad máxima es de 100 km/h.

Este contrato pretende rehabilitar la Estación Internacional de Canfranc y ordenar todo el entorno. En primer lugar hay que trasladar los usos ferroviarios y tras ellos se comenzaría con las obras de reurbanización y rehabilitación. La previsión del Gobierno de Aragón es que en el tercer trimestre de 2018 comiencen las obras para construir una nueva estación al fondo de la explanada y tras ellas el traslado de la playa de vías para que esté acabado en el tercer trimestre de 2019. Tras ello comenzaría la urbanización para todo el entorno que duraría unos dos años y medio. Primero de toda la explanada de Arañones, y después la ejecución de las obras en el edificio de la Estación. Con todo ello la fecha que se baraja es la del tercer trimestre de 2021 para que la Estación, el resto de servicios y los espacios públicos ya sean una realidad en el tercer trimestre de 2021. El edificio de la Estación Internacional se arrendará. El objetivo es que este edificio emblemático albergue un gran hotel y otros usos terciarios. También se proyecta la construcción de unas 130 viviendas en las naves y hangares que a día de hoy están en ruinas. En este mismo contrato se licita el arrendamiento de la Estación Internacional, una vez rehabilitada, para su destino a establecimiento hotelero, y otros usos complementarios, por un plazo de 69 años. Se fija una renta anual que el adjudicatario deberá satisfacer a Suelo y Vivienda de Aragón, con un importe variable: 0 € el primer año, 100.439 € el segundo año, 200.879 € el tercer año, 301.319 € el tercer año y el cuarto año y siguientes la cuota anual será la del año anterior incrementada en un 0,7% hasta los 474.178 € del último año del contrato.

La serie 433 son trenes autopropulsados eléctricos de 2 coches que forman parte del parque de trenes de vía estrecha (antiguos 3300 de FEVE). Eran automotores originariamente ex-Vasco-Navarro modernizados. Desde 2009 compusieron la serie 3500 reformadas, con dos coches, que al pasar a Renfe han sido renumeradas como 433. El contrato comprende trabajos en todos los vehículos de la serie (12 unidades).

El contrato comprende la Fabricación, Suministro, Montaje, Pruebas y Puesta a Punto de Equipos de ASFA Digital en locomotoras de Renfe Mercancías en Ancho Métrico.

"Licitación para la vigilancia y seguridad en la red de Metro de Madrid que incluya importantes novedades en relación con la adjudicación efectuada en 2013. En la de ahora, ésta se divide en 5 lotes con la distribución siguiente: - Lote 1: Líneas 10 y 12 - Lote 2: Líneas 2, 5 y 8 - Lote 3: Líneas 7, 9 y TFM - Lote 4: Líneas 1, 6 y 11
- Lote 5: Líneas 3, 4 y Metro Ligero 1. De esta forma, los lotes a adjudicar incluyen líneas completas. Igualmente el número de vigilantes aumentará en unos 280 sobre los 1.400 que trabajan actualmente. Por último, se impone una cláusula social en el sentido de que la retribución de los vigilantes deberá atenerse al convenio colectivo estatal del ramo."

Instalación de ascensores o remodelación en su caso en las estaciones indicadas de Metro de Madrid.

El objeto de este contrato es el mantenimiento de los equipos y aplicaciones de los sistemas de control e información de Metro de Madrid. La empresa no facilita información, salvo a los licitadores, por tratarse de datos sensibles acerca del funcionamiento de los sistemas de Metro.

La electrificación de este tramo, de 70 km de longitud, permitirá dar continuidad a la electrificación ya en servicio del eje Ourense-Monforte y León-Monforte. De este modo se conseguirá un incremento en la potencia de tracción de las circulaciones ferroviarias y, por tanto, la reducción de los tiempos de viaje entre Ourense y Lugo. La inversión prevista en esta actuación se eleva aproximadamente a 83,5 millones de euros. El objetivo del contrato adjudicado es definir y detallar los trabajos a realizar en la fase de ejecución de las obras, redactándose, entre otros, los siguientes estudios: Definición de la línea aérea de contacto (catenaria), además del correspondiente proyecto constructivo. Subestaciones eléctricas de tracción, así como sus emplazamientos, características principales y acometidas a las líneas de alimentación, y los proyectos constructivos asociados. Estudios de instalaciones de seguridad, gálibos en túneles y pasos superiores, con los proyectos constructivos necesarios. Detección de los servicios afectados por la electrificación de la línea.

Muchas de las obras que se ejecutan en la red no necesitan declaración de impacto ambiental o se ha hecho una simple evaluación positiva. Este contrato está dirigido a proporcionar asistencia técnica para la vigilancia ambiental de ese tipo de actuaciones en la red,

El contrato abarca las investigaciones geotécnicas tanto en las LAV en explotación como en las que están en construcción o estarán en construcción con la Murcia-Almería y el by-pass de Almodovar del Río.

El objeto del proyecto es la supresión del paso a nivel 21/297 de la línea Medina del Campo, Salamanca. Se localiza en el término municipal de Carpio, provincia de Valladolid. El proyecto constará de varias actuaciones: Levante del paso a nivel existente. Construcción de un nuevo paso superior sobre la línea del ferrocarril, de uso exclusivo para vehículos, en las inmediaciones del actual. Tramo de nueva carretera para enlazar dicho paso superior con la actual vía. Tendrá una longitud aproximada de 540 m. Reposición y adecuación de varios caminos que se verán afectados por la modificación, y construcción de uno nuevo para garantizar la permeabilidad de la línea para los vehículos agrícolas. Construcción de una pasarela peatonal en la ubicación del paso a nivel a levantar. Demolición del actual paso superior situado en el p.k. 21/146 y del tramo de carretera que se modifica. Texto del documento y croquis de la actuación.

El objeto del proyecto es atender las siguientes necesidades: por una parte, el centro de gravedad de la actividad portuaria se está desplazando hacia el Sur a medida que se va consolidando la dársena sur del Puerto, por lo que se estima conveniente que el acceso ferroviario se ubique allá donde exista el máximo nivel de demanda del mismo. El proyecto Puente ferroviario y conexión ferroviaria norte del puerto de Castellón consiste en: Ejecución de una vía de ancho mixto con tres hilos para dar servicio al ancho ibérico y al estándar europeo. Ampliación de la explanada por el exterior del dique de poniente con objeto de cimentar en su superficie la nueva red ferroviaria. Va a consistir en relleno granular y protección de escollera. Ejecución de estructuras de cimentación mediante cajones (tipo aligerado de hormigón con celdas rectangulares) y puente móvil (celosía con desplazamiento horizontal) para cruzar las dársenas interiores. Reposición de servicios afectados: se van a reponer los servicios afectados por la actuación. El proyecto Red ferroviaria de la dársena sur del puerto de Castellón consiste en ejecutar los ramales que discurren por la dársena sur, desde su conexión en el límite de la zona de dominio público portuario con el futuro acceso ferroviario sur al puerto de Castellón, hasta el inicio de la curva para discurrir por el contradique de poniente. Texto del documento y croquis de la actuación.

La empresa adjudicataria se encargará de proveer al tramo de línea de enclavamientos, sistemas de protección, circuitos de vía, señales y otros elementos precisos para las nuevas condiciones de explotación con doble vía. Además, el pliego incluye las obras de instalación de sistemas de suministro de energía, líneas eléctricas hasta los edificios técnicos, casetas técnicas, canalizaciones y la obra civil auxiliar, así como todas las actuaciones para la puesta en servicio y su mantenimiento por un periodo de 20 años.

El tramo Mondragón-Elorrio-Bergara (sector I), con una longitud aproximada de 5,1 kilómetros y que discurre íntegramente por el municipio de Bergara, forma parte del denominado 'Nudo de Bergara',que es la infraestructura que permitirá el enlace ferroviario directo en alta velocidad entre las tres capitales vascas y la bifurcación de la LAV. El tramo es uno de los tres sectores en los que se ha subdividido el conjunto del 'Nudo de Bergara', que tras su reestructuración en relación con los contratos anteriores, ha quedado distribuido en los siguientes trayectos: Mondragón-Elorrio-Bergara (sector 1), Eje Este Mondragón-Bergara (sector 2) y Eje Oeste Mondragón-Bergara (sector 3). El proyecto del tramo Mondragón-Elorrio-Bergara (sector I) incluye la construcción de tres túneles: Udalaitz Este (2.319 metros), Udalaitz Oeste (2.313 metros), Kortazar (1.681,65 metros de vía doble), el viaducto de Arantostei (20 metros), y el túnel artificial de Angiozar (200 metros). El tramo está compuesto por dos ramales de vía única denominados ejes Mondragón-Bergara Oeste, Mondragón-Bergara Este y un ramal de vía doble denominado eje Elorrio-Bergara, con longitudes de 2.739,9 metros, 2.693,3 metros y 2.428,7 metros, respectivamente. Este tramo conecta al inicio con el tramo Mondragón-Elorrio-Bergara, Sector 2 y Sector 3, respectivamente, y al final con el tramo Bergara-Bergara proyectado en junio de 2010 por ETS (Euskal Trenbide Sarea). El proyecto cuenta además con todas las medidas de seguridad, entre las que se incluyen 8 galerías de conexión entre túneles (2 entre los túneles de Udalaitz Oeste y Este, 3 entre los túneles de Udalaitz Oeste y Kortazar y 3 entre los túneles de Kortazar y Udalaitz Este).

El nuevo paso inferior se ubicará a unos 400 m al norte del antiguo paso a nivel de La Pilarica, en el entorno del punto kilométrico 181/640 de la LAV Madrid Chamartín-Bifurcación Venta de Baños, y conectará las calles Nochevieja y Andrómeda. El cruce bajo el corredor ferroviario se resolverá mediante un marco empujado bajo las vías, que permitirá la ejecución de la actuación sin necesidad de interrumpir el tráfico ferroviario.

La UTE adjudicataria, que está formada por los dos primeros operadores ferroviarios de la Península ibérica, está obligada, con carácter de servicio público, a prestar un servicio complementario de manipulación de Unidades de Transporte Intermodal (UTIs) a las empresas ferroviarias y otros candidatos que lo soliciten, conforme a las condiciones y tarifas máximas que apruebe el propio adjudicatario, tal y como dispone la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario. En la terminal de transportes de mercancías de Mérida, Adif pone a disposición de Renfe y Medway un espacio de 21.500 m2 de playa para uso logístico y operaciones de carga y descarga, con firme de hormigón, y 3 vías en las que poder realizar esas operaciones.