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Estos aparatos de vía se instalarán en la Terminal Ferroviaria Príncipe de España, cuya fase 2 se licita en este mes de noviembre de 2016. Los trabajos que se desarrollarán incluyen la ampliación de la actual plataforma ferroviaria por su extremo norte, en una longitud que permita el aparcamiento y la operación simultánea de trenes de 750 metros de largo en las tres vías de la terminal, además de la modificación de la señalización ferroviaria para adaptarla a la nueva configuración. Los aparatos de vía se integrarán en la nueva configuración.

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La tarjeta +Renfe&Tú ya implantada en el Núcleo de Cercanías de Madrid es una tarjeta sin contacto que permite un acceso más rápido a los andenes, al proporcionar mayor velocidad de validación y reducir tiempos de espera para acceder o salir del andén. Es un título de transporte con aspecto similar al de una tarjeta de crédito, que en lugar de una banda magnética contiene un chip por lo que es suficiente con aproximar la tarjeta al lector de los controles de acceso, a menos de diez centímetros, para que se abran las puertas. Esta licitación es para extenderla a los Núcleos de Cercanías de Sevilla, San Sebastián y Bilbao.

El objeto del proyecto es un nuevo vertedero adicional a los propuestos en el estudio informativo del proyecto de construcción de plataforma de integración urbana y acondicionamiento de la red ferroviaria de Ourense, para tener más flexibilidad en las zonas de vertido y poder minimizar la ocupación de los vertederos V1 y V2. Las actuaciones se ubican en el Parque Empresarial A Taboadela, en el municipio de Taboadela, en la provincia de Orense, perteneciente a la Comunidad Autónoma de Galicia. Detalle de Informe y croquis de la ubicación del nuevo vertedero http://www.boe.es/boe/dias/2016/11/03/pdfs/BOE-A-2016-10156.pdf

La actuación proyectada consistirá en la renovación de vías y desvíos, así como andenes y acondicionamiento y rehabilitación de edificios en las estaciones de Benidorm, Teulada, Gata de Gorgos y Dénia, aparte de elevar el andén en l'Alfàs del Pi. Además, se procederá a la urbanizaciónde las instalaciones. Posteriormente continuarán los trabajos de renovación de vía entre estaciones, evitando los periodos estivales, en los que se registra una mayor afección a los viajeros. Respecto a esta misma línea, los últimos trabajos de medición y oscultación relativos al estado de la vía en el tramo sin renovar entre Calp y Dénia han obligado a FGV a reducir la velocidad de paso en diferentes puntos entre ambas estaciones, hasta que se acometan las renovaciones previstas. Como consecuencia de estas limitaciones de velocidad, y para evitar los retrasos y favorecer la conexión con la línea 1 en Benidorm -y, por tanto, los enlaces hacia Alicante-, la compañía está estudiando la posibilidad de modificar los horarios de paso de los trenes que circulan en el conjunto de la línea 9.

Suministro gestión y mantenimiento de dispositivos móviles de comunicaciones para maquinistas de las diversas unidades de Renfe Operadora

Aparatos de vía para reposición en obra y reparaciones de la red convencional.

Será objeto de este contrato el suministro y transporte de 114.900 metros lineales de carril en barras elementales de 18 y 90 metros y las soldaduras eléctricas para formar barras de 180 y 270 metros, así como su transporte hasta la base de acopio.

El contrato comprende la construcción de un cambiador de ancho dual tipo TCR53 para conectar la vía convencional con la de alta velocidad Zamora-Lubián en la localidad de Pedralba de la Pradería. También se deberán construir las vías para acceder al cambiador: 580 metros en ancho estándar y 420 en ancho ibérico. De esta forma, una vez puesto en servicio el cambiador, los trenes que circulan entre Madrid y Galicia podrán beneficiarse de unos 120 kilómetros de nueva infraestructura de alta velocidad entre Zamora y Pedralba de la Pradería.

La duplicación de vía de la línea C1 de Cercanías entre Torrelavega y Santander tendrá una longitud de 29,5 kilómetros. Se contemplan, entre otras actuaciones, la instalación de una nueva vía paralela a la actual entre ambas ciudades cántabras, lo que permitirá duplicar la capacidad de la línea de cercanías existente, así como elevar la frecuencia de las circulaciones. También se conseguirá la mejora de velocidad en algunas zonas, aprovechando la plataforma contigua a la existente, sin necesidad de ejecutar nuevas variantes. Las actuaciones previstas permitirán la supresión de los cinco pasos a nivel existentes en el trayecto -cuatro en el municipio de Piélagos y otro en el de Camargo-, que serán sustituidos por pasos a distinto nivel.

Esta remodelación del interiorismo supone la modernización y adaptación del tren a las necesidades de las líneas, mejorando la ergonomía de los asientos, la comodidad y el espacio para los clientes durante el viaje. Con el fin de adaptar esta remodelación al perfil de clientes de los servicios regionales, este convoyes incluyen también espacios para llevar bicicletas y equipaje especial. Además, se aprovecha para dotar en el tren de pantallas en todos sus coches con el objetivo de mejora la información que se ofrece a los viajeros durante el viaje con detalles de la línea y de las paradas realizadas. Finalmente, el cambio de iluminación, pulsadores, nuevos equipos de climatización, entre otros, suponen mejoras importantes en el confort del interior del tren. Los cambios afectarán a unidades 447 de la zona de Castilla y León.

El contrato contempla la renovación de la radiotelefonía embarcada en coches 2000B, 7000 y 8000 basada en el estándar TETRA-VHF. Las Redes de Comunicaciones TETRA son Redes Digitales de Asignación Dinámica de Canal (Trunking) con capacidad de transmisión de voz y datos, que emplean Multiplexación por División en el Tiempo (TDM). Esto permite obtener 4 canales independientes de un canal duplex de 25KHz. El sistema a instalar debe ser compatible con el ya instalado en otros coches de Metro de Madrid.

Este proyecto también incluye la ampliación de la actual plataforma ferroviaria por su extremo Norte, en una longitud que permita estacionar y operar simultáneamente trenes de 750 metros de largo en las tres vías de la terminal. También se modificará la señalización ferroviaria para adaptar la nueva configuración incluyendo la motorización de los desvíos actuales y futuros y se ejecutará la nueva red de drenaje. Este plan pretende dar respuesta a las previsiones de crecimiento del volumen de operaciones ferroviarias de esta instalación, destinada principalmente al tráfico ferroviario de vehículos en el enclave. La ampliación dotará la terminal ferroviaria de mayor versatilidad y capacidad en sus operaciones. Esta obra cierra el acceso al edificio de la compañía Tersaco. Por lo tanto, el plan también incluye la adaptación para el acceso a la compañía con la construcción de una vía que conecte la rotonda de la puerta 29 con el edificio, así como la construcción de un nuevo aparcamiento. Plano del Puerto de Barcelona

Los fabricantes que pujaban por el contrato han sido los fabricantes españoles CAF y Talgo, el francés Alstom y el alemán Siemens, mientras que el quinto aspirante, el canadiense Bombardier, quedó descalificado en la fase de la evaluación de las ofertas técnicas. La oferta de Talgo, con un coste total de 786 millones de euros entre suministro (337,1 millones) y mantenimiento (448,9 millones), supone una rebaja del 28,3% respecto al precio máximo de 1.096 millones que estaba dispuesto a pagar Renfe por los 15 primeros trenes y su mantenimiento durante 30 años. El coste de fabricación por tren es de 22,5 millones de euros y el de mantenimiento por kilómetro de 2,49 euros. Talgo comenzará a entregar los 15 primeros trenes -del modelo AVRIL ya homologado- en 2018.

La relación de túneles incluidos en esta adjudicación, distribuidos por líneas, son, en la línea Málaga-Fuengirola, nueve túneles, con una longitud conjunta aproximada de 7,3 kilómetros. El túnel que une Guadalhorce y el aeropuerto, de 2,9 kilómetros; el túnel La Colina, de 0,2 kilómetros; el túnel de Torremolinos, de 1,3 kilómetros; Arroyo de la Miel, de 0,7 kilómetros; Cerro del Águila y Los Alemanes, de 1,1 kilómetros; Carvajal, de 0,1 kilómetros; Torreblanca, de 0,4 kilómetros; y el túnel de acceso a Fuengirola, de 0,6 kilómetros. En la línea Sevilla-Cádiz, son tres túneles, con una longitud conjunta aproximada de 5,5 kilómetros. El túnel de San Bernardo, de 2,2 kilómetros, el túnel de Puerto Real, de 0,8 kilómetros y el túnel de Cádiz de 2,5 kilómetros. En la línea Córdoba-Málaga se gestionarán seis túneles, con una longitud conjunta aproximada de 8,9 kilómetros. El túnel de Vado-Yeso, de 1,6 kilómetros, el túnel de Gobantes, de 0,8 kilómetros, el túnel de Gaitán, de 5,3 y los túneles de Durán, Canuto y Tajo, de 1,2 kilómetros. En la línea Zafra-Huelva se adjudica la gestión del túnel de Almonaster, de 1,3 kilómetros. En la línea de Bobadilla-Algeciras los túneles 9 y 10, con una longitud de 1,4 kilómetros. En la línea Alcázar de San Juan-Sevilla el túnel de Andújar, de un kilómetro.

El objeto de estos trabajos es acometer las actuaciones necesarias para evitar la aparición y la progresión de daños que conlleven pérdidas parciales o generales, de la funcionalidad y capacidad resistente de las estructuras, así como mejorar las condiciones de conservación y durabilidad de las mismas, con el fin de garantizar la seguridad en la explotación ferroviaria. Tres de las estructuras a las que hace referencia el contrato adjudicado se encuentran en la provincia de Ciudad Real: los pasos inferiores ubicados en los kilómetros 149,357 y 170,516, y el Puente Venta de Lobos en el kilómetro 288,186. En el límite de las provincias de Ciudad Real y Córdoba se ubica el viaducto de Guadalmez, en el kilómetro 263,714 de la línea. Ya en la provincia de Córdoba, se sitúan cuatro de los viaductos afectados por el contrato: Martindientes (kilómetro 297,743), Cortaceros II (km 302,285), Parrilla (km 310,471), y Concejo (km 313/677). Por último, se mejorará la estructura del salto de carnero de Los Rosales, en la provincia de Sevilla, en el kilómetro 433,450 de la línea.

El objetivo de esta actuación es optimizar el estado de estas estructuras y prevenir deslizamientos en episodios de fuertes lluvias que pudieran afectar a los diferentes elementos del sistema ferroviario y a la circulación de trenes. Las soluciones técnicas previstas en el proyecto se han definido en la campaña de inspecciones realizadas en los taludes comprendidos en los 75 km del tramo Riells-Figueres de la LAV a raíz de los episodios de fuertes lluvias que se registraron en diferentes puntos de la provincia de Girona durante los meses de octubre y noviembre de 2014.