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Contrato para la difusión de anuncios del Grupo Renfe en los Medios de Comunicación

Contrato para el suministro de carril de las características especificadas con destino a la sustitución en obras de rehabilitación de vías.

Se trata de un ramal en vía única para unir la LAV de Extremadura con la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara. El ramal estará situado a 7,5 km de la estación de Cáceres.

La Terminal Logística Ferroviaria del Puerto de Bilbao en Pancorbo dispone de una superficie total de 480.000 m2 y tiene una ubicación estratégica junto a la autopista AP-1 y al lado de la vía principal ferroviaria. Las obras de conexión ferroviaria y vías de servicio, finalizadas en marzo de 2015, se iniciaron en septiembre de 2013 y fueron llevadas a cabo por la UTE formada por Comsa y Cycasa Canteras y Construcciones. Estas obras han dotado a la terminal de una vía de expedición y recepción de trenes de 750 metros, una vía mango electrificada para operativa de 650 metros, así como dos vías de carga y descarga de 650 y 600 metros cada una. El ancho de las vías es ibérico, con posibilidad de migración a ancho internacional. En noviembre de 2015, se adjudicó la primera fase de urbanización de la terminal logística ferroviaria (TELOF), actualmente en ejecución, a la UTE formada por las firmas Rover Alcisa y Cyes Maritime Works. Las obras finalizarán a comienzos de 2017. La inversión realizada hasta el momento por parte de la Autoridad Portuaria asciende a cerca de 38 millones de euros. La compra de terrenos contó con una subvención a fondo perdido de 2,1 millones y de 500.000 euros de préstamo subvencionado procedentes del Plan Reindus. Por su parte, ha habido una cofinanciación de la Comisión Europea a la conexión ferroviaria de Pancorbo de 1,96 millones de euros, dentro de la propuesta "IBUK Intermodal Corridor" presentada a la convocatoria 2011 de las TEN-T. La terminal dispondrá de un modelo de gestión totalmente externalizado por parte de un operador con experiencia ferroviaria y capacidad de captación comercial, y facilitará el transporte intermodal (camión y ferroviario) a través del Puerto de Bilbao atendiendo otros servicios ferroviarios y operaciones de clasificación. Más detalles y fotos

El objetivo principal del proyecto es convertir la vía 4 en general, pasando la actual vía 2 a secundaria, al objeto de que se puedan apartar trenes desde ambas generales evitando los cizallamientos. Al final de las actuaciones, las vías 3 y 4 serían las generales y las 1 y 2 de apartado, estudiándose igualmente la prolongación de la vía 5. Paralelamente se ha de modificar el enclavamiento y adaptar la catenaria.

Obras de electrificación del tramo Enllaç-Sa Pobla son parte de la electrificación hasta Manacor y comprende la construcción de dos subestaciones y 12 km de catenaria flexible en vía única. Como en el tramo de Manacor, se dotará a la instalación de una conexión eléctrica desde la red de distribución y de una red de distribución interna propia, porque la zona no dispone de capacidad para dar servicio al ferrocarril.

La serie 6100 es de tracción diésel mientras que las 8100 y 9100 son de tracción eléctrica. En total suman 30 unidades.

El contrato incluye la construcción de un cambiador de ancho dual tipo TCRS3 (para trenes tipo Talgo y CAF) y las obras de infraestructura necesarias. Este cambiador de ancho permitirá prolongar la circulación de trenes en ancho estándar desde Zamora hasta Pedralba de la Pradería en la LAV Madrid-Galicia.