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Entre las competencia de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria esta la de conceder la homologación y, en su caso, suspenderla y revocarla, de los centros de mantenimiento, así como la certificación de las entidades encargadas de mantenimiento. El contrato que se licita es para la realización de auditorias e inspecciones a las organizaciones encargadas de ejecutar el mantenimiento del material rodante, de las que en España hay 63 certificadas.

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Se publica ya la licitación anunciada anteriormente para el mantenimiento preventivo y correctivo de las líneas convencionales, dividido en 19 lotes. Lote 1: Jefatura de Área de Mantenimiento Madrid-Norte. Lote 2: Jefatura de Área de Mantenimiento Madrid-Sur. Lote 3: Jefatura de Área de Mantenimiento León. Lote 4: Jefatura de Área de Mantenimiento Ourense. Lote 5: Jefatura de Mantenimiento Salamanca. Lote 6: Jefatura de Área de Mantenimiento Burgos. Lote 7: Jefatura de Mantenimiento Irún. Lote 8: Jefatura de Área de Mantenimiento Valladolid. Lote 9: Jefatura de Área de Mantenimiento Barcelona. Lote 10: Jefatura de Mantenimiento Zaragoza. Lote 11: Jefatura de Área de Mantenimiento Tarragona. Lote 12: Jefatura de Mantenimiento Valencia. Lote 13: Jefatura de Área de Mantenimiento Albacete. Lote 14: Jefatura de Área de Mantenimiento Sevilla. Lote 15: Jefatura de Área de Mantenimiento Córdoba. Lote 16: Jefatura de Mantenimiento Linares-Baeza. Lote 17: Jefatura de Mantenimiento Mérida. Lote 18: RAM de Cantabria, País Vasco, Castilla-León y Ramal Cartagena-Los Nietos. Lote 19: RAM de Galicia y Asturias.

Al igual que en las líneas convencionales, en las que se utilizan trenes herbicidas para el control de la vegetación, existe también otros dos trenes herbicida en ancho estándar. En este contrato se licita el control y eliminación de vegetación en vías de alta velocidad. Las características del material rodante afecto a esos trenes se puede consultar en este enlace

Las obras proyectadas consisten en la ejecución de una plataforma ferroviaria para vía doble apta para la línea de AVE Madrid-Extremadura, así como la construcción de dos plataformas para vía única correspondientes a los ramales de conexión hacia Monfragüe y Plasencia, de 2 y 1,8 km de longitud, respectivamente. De esta manera, se unirá la línea de alta velocidad con la línea de ancho convencional del tramo, lo que permitirá su utilización para tráfico mixto. La actuación conjunta en los ramales de conexión en Plasencia y su estación se desarrollará en una longitud total de 2,9 kilómetros en vía doble y 3,8 en vía única y discurrirán por los municipios de Malpartida de Plasencia y Plasencia.

Este contrato es complementario del que se desarrolla con el uso de trenes herbicidas y está dividido en 6 lotes que abarcan la totalidad de la red convencional.

El proyecto tiene como objeto la conexión ferroviaria de alta velocidad en el tramo entre Badajoz y la frontera portuguesa, en el río Caya. El tramo conecta el punto final del tramo Mérida-Badajoz (p.k. 49+200) de la LAV Madrid-Extremadura, con la alternativa denominada Solução 3 del proyecto Ligação Ferroviária de Alta Velocidade entre Madrid-Lisboa/Porto. Corredor 1 Elvas/ Badajoz. Lote LTF-Elvas/Caia. El proyecto, enmarcado en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transportes (PEIT) 2005-2020, contempla la construcción de una LAV, de aproximadamente 17 km de longitud, formada por dos vías de ancho UIC, y diseñada para una velocidad de 350 km/h. Además, se instalará una vía paralela de ancho ibérico para dar continuidad a la línea de ferrocarril actual entre Madrid y la frontera con Portugal. Las tres vías mencionadas son aptas para tráfico mixto de viajeros y de mercancías. También está previsto construir un ramal de conexión con la estación de Badajoz, de aproximadamente 2,4 km de longitud, y la estación internacional de Caya, que contará con un edificio de viajeros, un aparcamiento anexo y dos andenes de 410 m de longitud, entre otros elementos. La modificación del trazado prevista en el proyecto a evaluar se restringe entre los pp.kk. 8+200 y 15+000, discurriendo por el trazado original previsto en la Alternativa 6 del estudio de impacto ambiental, sin desplazarse hacia el sur entre 100 y 250 m, tal y como se estableció en la citada DIA favorable, publicada en el BOE de 16 de agosto de 2011. Mäs información y croquis de la modificación

El contrato consiste en el suministro e instalación de cable de energía de aluminio para sustituir al de cobre afectado por los robos en el tramo Les Borges Blanques-L'Espluga de Francolí. Las nuevas magueras de aluminio se instalarán en las mismas canaletas donde está actualmente el cable de cobre.

Se licita nuevamente el Centro Vialia de la Estación de Vigo-Urzáiz al haber quedado desierta la anterior. La construcción del espacio, cuya explotación se adjudicará por un período de 50 años, se realizará siguiendo el diseño del arquitecto Thom Mayne. El procedimiento de licitación es el de negociado con publicidad. En el pliego se contemplan dos propuestas para la construcción del Centro Vialia: Propuesta A: definida por un Proyecto Básico que agota la edificabilidad lucrativa permitida por el PXOU (Plan Xeral de Ordenación Urbana), de un máximo estimado de 42.000 m², que se corresponde con una superficie construida de 120.057 m2. Conlleva una inversión estimada de 126 M€, sin IVA. Propuesta B: Con una propuesta basada en el mencionado Proyecto Básico que reduce la edificabilidad lucrativa a 35.000 m² aproximadamente, lo que corresponde a una superficie construida de 90.476 m². Conlleva una inversión estimada de 69 M€, sin IVA. El edificio, cuya configuración estructural está condicionada por el fuerte desnivel del solar, tiene como objetivo la transformación de la estación de ferrocarril viguesa en un Centro que integre infraestructura y espacio cívico, con vocación de ser referente y punto de encuentro en la ciudad, y puerta de acceso de los ciudadanos a las nuevas infraestructuras.

El contrato prevé la fabricación y suministro de desvíos para velocidad desde 350 a 200 km/h por vía directa y 160 y 60 por vía desviada, con corazones móviles. Los tramos en los que se instalarán son los de Monforte del Cid-Murcia, Xátiva-Almussafes, Nudo de La Encina-Kátiva, tanto en la vía de alta velocidad como en la convencional, y en el ramal de conexión entre la LAV de Valencia y la de Sevilla, sentido Sevilla.

Suministro y transporte de 9.210 traviesas con sujeciones para el ramal de conexión entre la LAV de Valencia y la de Sevilla, sentido Sevilla. Para el resto de la nueva doble vía entre Atocha y Torrejón de Velasco ya están en la traza para su instalación.

El objeto del contrato es el suministro y transporte de 15 corazones de desvíos en ancho estándar para la LAV Madrid-Sevilla. Seis de ellos son para sustituir otros tantos situados en vía y el resto en reserva para futuras sustituciones. 8 son de punta móvil y el resto de punta fija.

Suministro de 477.900 metros de cable de fibra óptica de 64 fibras tipo PKP, 224.350 metros de cable de 64 fibras tipo PKCP y 2.000 metros de cable de 16 fibras tipo PKP para la renovación de la red de fibra óptica que discurre paralela a diversos tramos de la red convencional.

Contrato para el suministro de balasto de las obras del Corredor Mediterráneo en los tramos Castellbisbal-Martorell, Martorell-Sant Vicenç de Calders y Santa Vicenç de Calders-Vileseca.

El contrato incluye el suministro y transporte de 276.768 toneladas de áridos, desde el lugar de extracción hasta los puntos designados para su carga en vagón y posterior distribución en el tramo de obras, incluido en la línea Palencia-Santander de ancho convencional. La renovación de vía en el tramo Mataporquera-Torrelavega se desarrollará a lo largo de 76,9 kilómetros de la línea Palencia-Santander incluidos en el núcleo de cercanías de Cantabria. Las obras se llevarán a cabo en el trayecto comprendido entre los puntos kilométricos 407/800 y 484/470 de la línea, a lo largo de los cuales se ubican ocho estaciones y diez apeaderos. Las actuaciones incluyen la sustitución de traviesas y carril, desvíos, nuevas instalaciones de seguridad y comunicaciones, así como los pavimentos de los pasos entre andenes.

Además de las licitaciones efectuadas por Adif para el suministro de electricidad de tracción y de otros puntos telemedidos de la red ferroviaria, Renfe saca a licitación el suministro a aquellos puntos asignados a su Grupo durante 2017.

Los trabajos consistirán principalmente en la rehabilitación de la cubierta del edificio de viajeros y del lucernario entre la losa y este para evitar filtraciones. También se colocará un nuevo pavimento en la escalera y se instalará una nueva carpintería en las terrazas de la planta primera de la fachada de la calle Uría. Además, se colocarán filtros solares en las arcadas de la planta baja de esta misma fachada.

Contrato para la mejora de las comunicaciones ferroviarias entre Calp y Denia de la red de los Ferrocarriles de la Generaltat Valenciana (FGV). La actuación proyectada consistirá en la renovación de vías y desvíos, así como andenes y acondicionamiento y rehabilitación de edificios en las estaciones de Benidorm, Teulada, Gata de Gorgos y Dénia, aparte de elevar el andén en Alfàs del Pi. Además, se procederá a la urbanización de las instalaciones. Posteriormente, continuarán los trabajos de renovación de vía entre estaciones, evitando los periodos estivales, en los que se registra una mayor afección a los viajeros. Respecto a esta misma línea, los últimos trabajos de medición y oscultación relativos al estado de la vía, en el tramo sin renovar entre Calp y Dénia, han obligado a FGV a reducir la velocidad de paso en diferentes puntos entre ambas estaciones, hasta que se acometan las renovaciones previstas.

Contrato para la redacción del proyecto constructivo de la remodelación de la terminal ferroviaria de Madrid – Vicálvaro. Fase I. Las modificaciones que se van a efectuar en esa terminal ferroviaria son la construcción de 4 vías de recepciòn/expedición de trenes hasta de 750 metros. Traslado de la vía general lado Oeste. Construcción de las instalaciones técnicas necesarias para las 18 vías previstas en la terminal, donde actualmente se cuenta con 30 vías, muchas de las cuales son utilizadas para el estacionamiento de vagones en desuso.

El contrato comprende las siguientes actuaciones: Laminación de 9.700 toneladas de carril de tipo 60E1 en barra elemental de 90 m; el transporte hasta la planta fija de soldadura eléctrica, la base de acopio o la traza; así como la descarga de las barras en la planta fija de soldadura eléctrica, en la traza o en la base de acopio establecida entre Castellón y Vandellós. Laminación de 300 toneladas de carril de tipo 50E1 en barra elemental de 18 m y su transporte. Asimismo, se incluyen las soldaduras eléctricas necesarias para formar las barras largas de 270 m, que se realizarán en la planta fija de soldadura y su transporte hasta la base de acopio o traza. El trayecto Castellón-Vinaroz-Vandellós tiene una longitud de 147 km, que discurren por las provincias de Castellón y Tarragona.

El objeto del contrato es el mantenimiento de diversas series de trenes autopropulsados eléctricos utilizados en los servicios de Cercanías y algunos (S/470) en Media Distancia. El detalle es el siguiente: 78 vehículos autopropulsados eléctricos serie 447, con emplazamiento en la base de Cornellá. 38 vehículos autopropulsados eléctricos serie 447 y 48 vehículos autopropulsados eléctricos serie 464/465, a mantener en la Base de Mantenimiento de Montcada/Mataró. 6 vehículos autopropulsados eléctricos serie 450 y de 12 vehículos autopropulsados eléctricos serie 451, a mantener en la Base de Mantenimiento de Vilanova. 14 vehículos autopropulsados eléctricos serie 470, a mantener en la Base de Mantenimiento de Barcelona SAC.