Con sus 57 kilómetros del longitud, el nuevo túnel de base de San Gotardo será el túnel ferroviario más largo del mundo y ya ha determinado el establecimiento de nuevos estándares en materia de seguridad sobre la base de prevenir incidencias, minimizar sus efectos, prever medidas de salvamento, asegurar la rapidez de las intervenciones y formar al personal. El nuevo túnel se pondrá en servicio el 11 de diciembre de este año.
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(05/02/2016)
El nuevo túnel se pondrá en servicio el 11 de diciembre de este año y constituye la clave de bóveda de la renovación del eje norte-sur en Suiza, que necesitará para su plena operatividad la entrada en servicio del nuevo túnel de base del Ceneri y del corredor 4M, en 2020.
Hasta ese momento se llevarán a cabo veinticinco proyectos de construcción en las líneas de acceso a los dos túneles de base, entre Basilea y Chiasso, y se aplicarán medidas de adaptación en el material rodante y el mantenimiento y la modernización de la infraestructura existente.
Seguridad
La aplicación de los nuevos estándares de seguridad para el túnel ya se está ensayando por parte de los Ferrocarriles Suizos, CFF/SBB, en colaboración con los cantones de Uri, Tesino y Los Grisones.
La seguridad ha sido uno de los factores determinantes durante el diseño y la ejecución del proyecto del nuevo túnel de base del San Gotardo de dos tubos independientes y con dos estaciones de seguridad en Sedrun y Faido. A ellas que se encaminaría automáticamente cualquier tren que registrase una alarma a bordo, además de bloquearse la entrada en el túnel de otros convoyes.
Durante su recorrido, los trenes están supervisados continuamente y existen detectores de incendios, de emisiones de gases peligrosos, de ejes calientes, de frenos bloqueados de desplazamiento irregular de cargas, de puertas mal cerradas y de modificaciones de gálibo para evitar la entrada al túnel de trenes con desviaciones respecto a los estándares de seguridad.
En los dos tubos existen sistemas de iluminación e información de seguridad para facilitar la evacuación por el camino más seguro y rápido. Las conexiones entre los dos tubos están situadas cada 325 metros. Además, existen ventiladores de veinticuatro palas que renuevan el aire dentro del túnel en caso de incidente.
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En caso de incendio, la rapidez de la evacuación es la prioridad y las directrices de la Oficina Federal de Transportes suiza, establecen que los trenes de emergencia deben estar situados a menos de 45 minutos de cualquier punto de la infraestructura y que su labor debe asegurar el salvamento de todo el pasaje en menos de noventa minutos.
Adicionalmente, CFF estará coordinada con los servicios de intervención, policía, bomberos y servicios sanitarios, de los cantones de Uri, Tesino y Los Grisones que se han entrenado para trabajar en las condiciones especiales del túnel.
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Conductores de las divisiones de mercancías y viajeros de CFF, de operadoras de mercancías privadas, y el personal a bordo en todas las funciones de los trenes, son los principales destinatarios de la formación.
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