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Sustitución equipos embarcados EE200 Nauta del Sistema de Ayuda a la Circulación STAC-RAIL en trenes de la red de ancho métrico. Mediante la aplicación software STACrail se gestionan las comunicaciones inalámbricas con todos los vehículos para recoger la información de posición y estado de señales y al mismo tiempo enviar mensajes de regulación al conductor, estaciones y paradas.

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Lote 1. Suministro e instalación de equipos del sistema embarcado ASFA digital en vehículos de Renfe Viajeros de ancho convencional de las series siguientes: 440 2 Cajas: 4 Trenes; 440 3 Cajas: 5 Trenes; 470: 29 Trenes; 592. 0: 19 Trenes; 592.3: 2 Trenes; 319.3: 3 Locomotoras; 269.4: 4 Locomotoras; 252 Convencional: 16 Trenes. TOTAL 82 Vehículos. Lote 2. Suministro e instalación de equipos del sistema embarcado ASFA digital en trenes de Renfe viajeros de ancho convencional de las Series siguientes: 463: 12 Trenes; 464: 4 Trenes; 465: 1 Tren; 596: 19 Trenes; TOTAL 36 Vehículos.

Con este contrato se sustituirán en los trenes de ancho mètrico los equipos de Asfa Analógico por los de Asfa Digital.

Tras las diversas soluciones planteadas en León para resolver el paso del ferrocarril por la ciudad, se ha licitado la primera fase de las obras. Está prevista una integración del ferrocarril para un tramo de 1.145 metros con una solución de semi-soterramiento así como la eliminación del fondo de saco y la mejora de la permeabilidad en San Andrés del Rabanedo. Se construirán 1,636 metros de vía doble por el antiguo trazado urbano, ejecutanbdo 1.150 metros de cajón entre pantallas y cubriendo un tramo de 590 metros desde la Avenida de Palencia hasta la Avenidsa del Dr. Fleming. En la estación de viajeros se construirá un andén central de 9 metros de ancho y 410 metros de longitud.

El suministro de este contrato está dividido en dos lotes. Lote 1: Red Convencional Norte. Lote 2: Red Convencional Sur y Red de Alta Velocidad. Las balizas a suministrar son: Fijas de limitación de velocidad de la infraestructura (LVI), Genéricas LVI, Genéricas de Pasos a Nivel y Genéricas de cambio de señalización.

La declaración de impacto ambiental se refiere a la instalación de una línea aérea de contacto con catenaria, formada por un sistema de electrificación de 2x25 kV, 50 Hz, en el tramo de la línea férrea convencional existente entre Salamanca y Fuentes de Oñoro, ancho ibérico, de aproximadamente 124 km de longitud, sobre la que se formula declaración favorable. Más datosde la actuaciones y croquis en este enlace

Esta implatación consiste en la colocación de un tercer carril con traviesas para tres carriles entre Astigarraga e Irún. Adicionalmente se realizará una intervención en la estación de Hernani para construir una nueva vía de apartado para trenes interoperables.

Contrato de mantenimiento de infraestructura de la LAV de Levante durante 4 años.

El Estudio Informativo que se somete a Información Pública abarca 90,73 km, entre la circunvalación ferroviaria de Burgos y Vitoria. Se han analizado dos alternativas, partiendo de la previsión anterior de transformar la línea convencional actual en un trazado para 220 km/h y otro la de desarrollar una línea exclusiva de alta velocidad. Finalmente se recomienda la construcción de una línea para una velocidad de proyecto entre 250 y 300 km/h. Toda la documentación del Estudio y sus mapas anejos puede consultarse en esta dirección informática del Ministerio de Fomento

Asistencia técnica para los trabajos en vía para mejorar la seguridad de la circulación de los trenes

La instalación del tercer carril en la estación de Irún forma parte de la conexión entre la Y Vasca y la red francesa. Las obras a efectuar consistirán en la ampliación de la plataforma, la eliminación de la vía 10 para ampliar el andén de la vía 9 y transformación de algunas vías actuales en ancho convencional a vías de ancho mixto.

Transporte de traviesas para trabajos en línea convencionales durante un año. El contrato está dividido en 7 lotes correspondientes a las distintas subdirecciones de Operaciones de la red.

Contrato para el suministro y transporte hasta la estación de Puerta de Atocha de aparatos de vía de ancho estándar para velocidad comprendidas entre 200 y 160 km/h por vía directa y 45 y 60 km/h por vía desviada.

El objeto de este contrato lo constituye la prestación del servicio para la redacción del Proyecto Constructivo del tramo Moyua-Matiko de la línea 4 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. El ámbito de esta actuación se inicia en la nueva estación intermodal de Moyua, que permitirá la conexión entre la línea 1 y 2 del F.M.B con la primera fase de la Línea 4 (tramo Moyua-Matiko), finalizando en el mango de maniobra existente tras la estación de Matiko de Línea 3. Este tramo, de casi 3 km. de longitud, cuenta con varias actuaciones singulares, entre las que destacan tres nuevas estaciones soterradas (Moyua, El Parque y Deusto) con sus obras singulares asociadas. Se incorporan varios ramales de conexión con el túnel de Artxanda, que permitirán garantizar la conexión directa con el aeropuerto de Loiu en un futuro, así como de rampas de ataque, salidas de evacuación y ventilación, y conexión en sus extremos, tanto en Moyua como en Matiko, sobre un escenario en uso y explotación.

La Plataforma Arasur, ubicada en Álava, desarrolla en 200 ha un parque industrial y logístico de carácter intermodal. Esta nueva conexión ferroportuaria constituye, por un lado, una oportunidad estratégica para la plataforma logística de Arasur y promoverá la interconexión de los principales nodos logísticos e infraestructuras de transportes de Euskadi. Por otra parte, beneficia a los intereses del Puerto de Bilbao, al participar en una plataforma logística estratégica, que coadyuvará a la captación o consolidación de tráficos portuarios, y por extensión impulsará su competitividad. Como paso previo a la licitación, la Autoridad Portuaria ha suscrito las condiciones de la autorización de ADIF y ha suscrito con Talgo un acuerdo para utilizar su conexión con la Red Ferroviaria de Interés General. El apartadero de mercancías se construirá sobre una superficie de 68.405 m2. La Plataforma logística Multimodal de Arasur se configura como una Terminal de los puertos marítimos, conectada por lanzaderas ferroviales y viarias, situada dentro del eje formado por el Corredor Ferroviario Atlántico de Mercancías.

Suministro y transporte de carril para las obras de instalación del tercer carril en el Corredor Mediterráneo, en concreto para el tramo Castellón-Vinaroz-Vandellós.

La renovación de la catenaria y su adaptación al nuevo esquema de vías es consecuencia de la transformación que se va a efectuar en la estación de Irún por la colocación del tercer carril. Además se van a sustituir los actuales pórticos funiculares por pórticos rígidos de celosía.

El objeto de este contrato es dotar al tramo Humanes-Monfragüe de las instalaciones de seguridad y comunicaciones que permitan eliminar los actuales bloqueos telefónicos. Para ello se van a instalar enclavamientos electrónicos en las estaciones de Griñón, Illescas, Villaluenga-Yuncler, Montearagón, Talavera de la Reina, Oropesa de Toledo, Navalmoral de la Mata, La Bazagona y Monfragüe con los correspondientes sistemas videográficos de mando local. Todo ello irá acompañado de los elementos necesarios para esaas instalaciones, como el cableado y los circuitos de vía de radiofrecuencia, con levante de las actuales instalaciones mecánicas.

Al implantarse el tercer carril en la línea convencional entre Hermani e Irún con objeto de conectar la Y Vasca con la red francesa es preciso realizar modificaciones en las instalaciones de señalización y comunicaciones en toda esa línea. De sta forma podrán circular composiciones de ancho estándar entre la Y Vasca y la frontera francesa, especialmente trenes de mercancías.

En la estación de Irún se van a realizar obras considerables en señalización y comunicaciones a causa de la implantación del ancho estándar. La más importante es la sustitución del actual enclavamiento eléctrico por otro electrónico, lo que comporta la instalación de un nuevo puesto de mando local con sistema videográfico, sustitución de los actuales circuitos de vía por contadores de ejes en vías de ancho, nuevos motores para desvíos de ancho mixto, balizas de ASFA para ancho mixto, nueva red de cableado, etc. Todas estas nuevas instalaciones deberán ser objeto de mantenimiento durante el periodo establecido en el contrato.

El contrato está dividido en 7 lotes que se corresponden con las diversas subdirecciones de Operaciones de Adif para las redes convencionales y de ancho métrico. En cada una de ellas deberá realizarse el mantenimiento de la señalización y sus instalaciones.

Contrato para el mantenimiento de las instalaciones de protección civil y seguridad de la red convencional dividido en 7 lotes. El número de túneles cuyas instalaciones deben mantenerse es el siguiente: Lote 1 (Subdirección Centro), 17 túneles; Lote 2 (Subdirección Este), 11 túneles; Lote 3 (Subdirección Noreste), 25 túneles; Lote 4 (Subdirección Noroeste), 12 túneles; Lote 5 (Subdirección Norte), 8 túneles; Lote 6 (Subdirección Sur), 18 túneles; Lote 7 (Subdirección de Ancho Métrico), 23 túneles.

Suministro de 591.600 Kg de carril nuevo 54-E1 en barras de 18 metros (600 barras) para el Metro de Barcelona. La primera entrega de 98.600 Kg se efectuará antes de pasadas 8 semanas desde la notificación de la adjudicación. Cinco entregas adicionales de 98.600 Kg cada una en los meses de abril, junio, julio, septiembre y noviembre de 2016.