(26/05/2008) DSB y el gobierno danés han perdido la paciencia con la empresa italiana Ansaldo Breda, que debía haberles suministrado los primeros trenes IC4 hace ya cuatro años. La compañía ferroviaria danesa y el gobierno han decidido dar un ultimátum a la empresa acerca del tren IC4, que debía sustituir al IC3 en las líneas ferroviarias principales de la red danesa.

En el transcurso de una reunión convocada para resolver la crisis, el gobierno y DSB decidieron dar a Ansaldo Breda un plazo de doce meses para poner en circulación los primeros trenes. De otro modo, romperán el contrato con la empresa suministradora.

El IC4 es un tren Intercity destinado a los servicios ferroviarios del enlace fijo del Gran Belt, y sustiturá al material rodante obsoleto. El tren es alimentado por cuatro motores diesel de bajas emisiones, que cuentan con un sistema de inyección directo. Con una potencia de 2240 kW, el tren puede alcanzar una velocidad máxima de doscientos kilómetros por hora. Construido en aluminio, cada unidad pesa 140 toneladas. DSB desea que un tren pueda estar formado de hasta cuatro unidades, requisito que ha planteado algunos problemas.

El diseño de los trenes es el resultado de la colaboración entre los propios diseñadores de DSB, que han hecho hincapié en el diseño nórdico minimalista, y la compañía italiana Pininfarina, famosa por diseñar los automóviles Ferrari, que se ha inspirado en el encanto italiano y las curvas.

Problemas técnicos

El contrato entre DSB y Ansaldo Breda se firmó en el año 2000, y en él se establece que la empresa italiana construiría 83 trenes IC4, que empezaría a entregar a partir de 2004. El contrato se eleva a 5.000 millones de coronas danesas (alrededor de 670 millones de euros).

Según lo acordado, la compañía ferroviaria danesa recibiría catorce trenes en 2004, mientras que el último le sería entregado en 2011. A día de hoy, Ansaldo Breda sólo ha entregado un tren, que se ha probado en vía, en la ciudad danesa de Aarhus, durante unos meses. Sin embargo, las pruebas se han cancelado debido a problemas técnicos.

El retraso del tren se ha convertido en una especie de patata caliente para los políticos daneses. Así, el ministro danés de Transportes es requerido con frecuencia en el Parlamento  para dar cuenta de los progresos realizados con el tren. Asimismo, se culpa a DSB de gran parte del problema por haber elegido un tren demasiado personalizado. Además, el coste que ha supuesto alargar los andenes de varias estaciones para acoger al nuevo tren ha dado lugar a numerosas críticas.