(25/04/2008) En el nuevo tramo, además de aumentar la capacidad por contar con doble via, se reduce la distancia en 0,6 kilómetros, y se aumentan las velocidades máximas, que pasan de 95-100 km/h para los tipos A y B, a 160 km/h.

Como obras singulares cabe destacar la ejecución de dos túneles, uno de 1.100 metros y otro de cuatrocientos. El primero de ellos ha permitido acortar el recorrido en, aproximadamente, 550 metros sobre la longitud del recorrido actual.

El nuevo trazado no tendrá ningún paso a nivel, ya que todas las servidumbres de paso se han restituido mediante pasos a distinto nivel y caminos de enlace, destacando el paso inferior que se ha construido para reponer la carretera CP-5902, de Ordes a Tordoia por Gorgullos.

Con esta actuación, queda en servicio el tramo completo de doble vía desde Santiago de Compostela (km 378,5) hasta Río Tourio, de 35,6 kilómetros de longitud, que ha supuesto una reducción de longitud en este tramo de 6,7 kilómetros sobre el trazado anterior, y la elevación de las velocidades máximas, que quedan en cien kilómetros por hora en los 4,9 primeros kilómetros desde Santiago y en 160 desde ese punto hasta el PT de Rio Tourio.

Desde Rio Tourio hay aún via única hasta Boedo (16,3 km) y, desde aquí, via doble hasta Uxes (4,9 km) y de nuevo via única hasta La Coruña-San Cristóbal (8,3 km).

Todos los tramos de vía doble cuentan con Bloqueo Automático Banalizado (BAB), y los de vía única con Bloqueo Automático en via única (BAU); en todos los casos, telemandado con CTC desde Orense.

La previsión es que se consiga a corto plazo la doble vía entre Santiago y La Coruña, y que se electrifique a 25 kV en corriente alterna monófasica (50 Hz) -en una primera fase entre Padrón y A Coruña-, por lo que, previsiblemente, será el primer tramo en España de ancho de via ibérico electrificado en alterna. En esta línea se instalará además el sistema de control de tráfico ETCS/ERTMS.