(21/04/2008) El alcalde de León, Francisco Fernández, presentó el Plan de Movilidad Urbana Sostenible en León (Pmus), que incluye al tranvía como modo de transporte prioritario en una ciudad que, según las encuestas realizadas, apuesta por la movilidad sostenible y la rapidez en los desplazamientos. El  documento recoge la planificación a corto, medio y largo plazo, de las acciones más ambiciosas para evolucionar el modelo de movilidad en la ciudad de León en una apuesta por la potenciación del transporte colectivo de viajeros, la utilización de la bicicleta, la mejora de los itinerarios peatonales y sus beneficios, así como la racionalización del uso del vehículo privado, todo ello atendiendo a los criterios de sostenibilidad que posibiliten la creación de una ciudad más amable con sus ciudadanos y visitantes, respetuosa con el medio ambiente y que, a su vez, aumente la seguridad vial reduciendo los accidentes en el núcleo urbano.

Este plan está promovido por el Ayuntamiento y es cofinanciado por el Ministerio de Fomento, Ministerio de Industria, el Ente Regional de la Energía de Castilla y León (Eren), y por Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve).

Ciudad para el siglo XXI

El Pmus se ha dado a conocer a los ciudadanos con una exposición, que permanecerá durante un mes,  en la que destaca la instalación de un tranvía -el modelo Combino Plus fabricado por Siemens- que se ha ubicado en pleno centro histórico de la ciudad, frente a la Casa Consistorial y rodeado por la Casa Botines, obra del arquitecto catalán Gaudí, y el Palacio de los Guzmanes, hoy sede de la Diputación leonesa. En la exposición se invita al ciudadano a participar en la misma y a reflexionar sobre los problemas y soluciones como anticipo a las posibles alternativas.

Así, aunque el Plan presentado por el regidor leonés incluye la potenciación de cualquier modo de transporte público, incluyendo la bicicleta, es el tranvía el que ocupa un lugar más destacado en una ciudad diseñada urbanísticamente hace siglos, que hoy contabiliza 250.000 desplazamientos diarios y que moviliza también diariamente más de 40.000 vehículos que circulan por algunas de sus principales arterias.

Francisco Fernández afirmó que el gran reto que se plantea la ciudad para los próximos años es la construcción de seis líneas de tranvía que conectarán la ciudad de punta a punta, que permitirán acceder de forma rápida y cómoda a cualquier punto y que interconectarán los nuevos centros de desarrollo, urbanístico, económico y social.

El trazado

Tras un mes de exposición y otro más de estudio y análisis de propuestas León tendrá una idea más clara sobre la que se plasmarán los conceptos básicos, incluidas las líneas del futuro tranvía de León. Éstas podrían ser seis y al menos una de ellas estará en funcionamiento antes de 2011. En todo caso el tranvía será un eje fundamental del transporte según los datos que maneja el Ayuntamiento por su relación coste/pasajero.

Un aspa imaginaria delimita los dos recorridos posibles que sopesa el Ayuntamiento para la primera línea del tranvía en la ciudad. Dos líneas, de las cuales una estará en funcionamiento y otra iniciada antes en la primavera del 2011: una de ellas con salida del complejo hospitalario de la ciudad y llegada a Armunia (norte-sur) o con origen en Eras de Renueva y destino en el barrio de Puente Castro (oeste-este). En cualquier caso, el trazado norte-sur dejará y recogerá viajeros en la futura estación del Ave a su paso por León.

La solución a las alternativas, así como el diseño final del tranvía quedarán resueltos cuando a final de año se cierren las acciones concretas del Plan de movilidad urbana, que ahora entra en la fase de participación de los ciudadanos y agentes sociales, culturales y económicos.

Solventado este periodo, el proyecto de la primera línea entrará en tramitación administrativa para poder procederse a la licitación y adjudicación de las obras. La planificación pretende que el actual equipo de gobierno pueda hacer, antes de que expire su mandato, el corte de cinta del primer recorrido del tranvía con el que quiere simbolizar el nuevo modelo de desarrollo sostenible y transporte de León. 

El tranvía 

Siemens expone para la ciudad de León su tranvía más emblemático, el Combino Plus, cien por cien de piso bajo. El material ha sido cedido por la compañia Metro Sul do Tejo (MTS), que opera en Lisboa y que se ha desprendido del vehículo numerado como  el C006. MTS dispone de una flota de veinticuatro tranvías.

El Combino Plus es fruto de la evolución del Combino Family, diseñado por el fabricante en 1996. La nueva generación de tranvías de piso bajo se basa en muchas ideas novedosas aplicadas en el diseño de la primera generación de Combinos. Por ejemplo el conjunto motor-reductor dispuesto en cada lateral externo del bogie de tracción, permite su facil extracción, lo que redunda en un mantenimiento mucho más sencillo.

Asimismo, consta de un diseño de frenado de bajo desgaste, completamente eléctrico hasta la total detención del vehículo. Su probado sistema de tracción, así como los sistemas de control, aseguran también una amplia disponibilidad del vehículo.

La disposición del bogie hace que se reduzcan en gran medida las fuerzas ejercidas transversalmente sobre las vías en comparación con el diseño convencional de un tranvía articulado. Como consecuencia, se obtienen entre otras ventajas, una tensión mínima de la estructura mecánica en las curvas, una reducción del desgaste de la rueda sobre el carril y un viaje confortable.

En cuanto a las puertas, son dobles y se distribuyen de extremo a extremo del vehículo, incluso detras de la cabina del conductor. En el Combino Plus, la disposición de puertas se puede utilizar hasta un 30 por ciento de la longitud del área de pasajeros. El operador podrá incluso, decidir el número de puertas que lleve cada tranvía y su emplazamiento.

El piso bajo continuo del modelo de Siemens es una cualidad añadida que le permite ofrecer una mayor comodidad a los pasajeros. Aquellos que acceden con carritos de niños o las personas de movilidad reducida, pueden entrar o salir más fácilmente en ausencia de escalones o puntos muertos.

En cuanto a la cabina de conducción, permite al conductor disponer de todos los mandos a su alcance, con una disposición ergonómica de los controles.

Flexibilidad

Gracias a su diseño modular, este modelo puede responder a las cambiantes condiciones del tráfico y necesidades del futuro. Longitud y ancho del vehículo, unidireccionalidad y/o bidireccionalidad, distintas tensiones de red, formación simple o múltiple son las distintas soluciones que ofrece este tranvía para adaptarse a los requisitos de la explotación actual y futura.

Los vehículos, unidireccionales o bidireccionales están ensamblados a partir de módulos de nueve metros de longitud, con bogies motorizados o portantes, conformando vehículos de dieciocho hasta 72 metros. También se puede disponer de una motorización total, lo que significa que se puede conseguir un vehículo con las dimensiones adecuadas dependiendo del volumen del tráfico.

Además, varios tranvías pueden ensamblarse para formar uno único y responder así a todas las situaciones de demanda. El ancho del vehículo se enuentra entre 2,30, 2,40 y 2,65 metros y pueden operar en 600V CC, 750V CC ó 1.500 V CC. (Fotos Vía Libre y María Saavedra).

                         *Fuente: Siemens S.A. División de transporte ferroviario