(26/10/2015) El primero de los trenes se entregará en el año financiero 2016; le seguirán otras siete unidades en 2017, siete en 2018, y los últimos cinco trenes durante el año financiero 2019, que concluye en marzo de 2020.

Los trenes, aptos para 300 km/h, son exteriormente similares a los de la serie N700, pero, incorporan varias mejoras técnicas con respecto a sus predecesores: iluminación led –un 20 por ciento más eficiente que el sistema de iluminación de la serie N700-, detección de vibración de bogies, sistema ATC mejorado, y frenos de disco mejorados, que reducirán las distancias de frenado en hasta un 10 por ciento. Los paneles de absorción de sonido, utilizados sólo en los Coches Verdes de los N700, se utilizarán en los dieciséis coches de las unidades N700A, que tendrán una capacidad total de 1.323 viajeros.

En 2013, JR Central comenzó a incorporar en las unidades N700 varias de las mejoras realizadas en los trenes N700A. En el resto de la flota N700 -111 trenes-, también se incorporarán estas mejoras.

Sistema basculante

El N700A conserva el sistema basculante introducido en el N700, que permite la explotación hasta 285 km/h en la línea Tokaido Shinkansen, y a 300 km/h en la línea Sanyo Shinkansen.

Los trenes también incorporan un nuevo sistema de control de velocidad, denominado de velocidad fijo, que recibe datos sobre la pendiente y la curvatura de la línea a través de transmisores laterales de vía instalados a lo largo de la línea  lo que permite al tren adaptarse automáticamente a las características de la infraestructura.

El primero de los trenes N700A entró en servicio en febrero de 2013, sustituyendo a las serie 700 en los servicios Tokio-Osaka. JR Central afirma que el consumo de energía es un 19 por ciento menor en las unidades N700A que en las unidades de la serie 700.