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Descripción: El suministro abarca 76.000 traviesas monobloque de hormigón pretensado y sus sujeciones con destino al tramo Zamora - Túnel de Padornelo del Corredor Norte-Noroeste.

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Descripción: El total de la actuación comprende 26 km de montaje de vía en ancho UIC sobre balasto, con traviesas monobloque de hormigón pretensado y carril 60E1. El montaje de vía en este tramo se desglosa de la siguiente manera: LAV Venta de Baños-Burgos, con 11,5 km de vía nueva. 11 km de cambio de ancho (de 1.668 mm a 1.435 mm) de vía existente en la Variante Ferroviaria de Burgos, que dará continuidad al montaje de vía del punto anterior. Instalación de un Puesto de Bloqueo en Estépar (1,5 km). ,5 km de cambio de ancho en la estación de Burgos Rosa de Lima. Asimismo, la actuación contempla el proyecto de construcción de un cambiador de ancho en la estación de Burgos-Rosa de Lima (lado Irún) y la adecuación de la misma para el tráfico de circulaciones que empleen dicho cambiador.

Descripción: La superestructura de vía en la traza se proyecta sobre balasto, excepto en el túnel de Murón y desde el túnel de Carrús hasta el paso bajo la A-70 donde se diseña vía en placa. En el tramo se sitúan las estaciones de Elche, San Isidro y Callosa de Segura-Cox.

Descripción: El contrato corresponde al montaje de vía en ancho de 1.435 mm sobre la plataforma del tramo Antequera-Loja y sus conexiones con la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga.

Descripción: Suministro e instalación de canceladoras en estaciones de la red ferroviaria de Euskotren.

Descripción: Mantenimiento de los sistemas de seguridad embarcados en trenes tipo 6000, 7000 y 8000 (serie 1ª)

Descripción: El objeto del proyecto es la supresión de los pasos a nivel 187/035 y 187/977 de la línea ferroviaria Tarragona-Barcelona-Francia. Se encuadra en un conjunto de actuaciones de supresión de pasos a nivel a lo largo de la línea férrea citada. Con el proyecto se pretende aumentar la seguridad tanto para vehículos y peatones como para la circulación ferroviaria, minimizando el riesgo de atropellos y colisiones e integrando en la mayor medida posible las actuaciones en el entorno. El proyecto de supresión de los pasos a nivel mencionados consiste en la construcción de un nuevo paso superior sobre el ferrocarril en el 186/800 y dos badenes para cruzar la Riera de Santa María, el primero aguas arriba asociado a un camino que da acceso a una finca privada que quedaría incomunicada tras la clausura del PN 187/977 y que comunica con la urbanización El Llac del Cigne a través de un camino de enlace, y el segundo, aguas abajo, asociado a un camino que da acceso al nuevo paso superior del 186/800. Se mejorarán y acondicionarán el badén aguas arriba y el camino existente que conecta este badén sobre la Riera de Santa María con la urbanización Llac del Cigne y el camino de acceso a una finca privada. El nuevo badén aguas abajo de la Riera Santa María se construirá desplazando el existente unos metros hacia el sur, para el cruce de dicha riera, mediante el cual se enlazará el camino de acceso al nuevo paso superior de la vía con una finca privada.

Descripción: Los lotes en que está dividido este contrato son: Lote 1: Subdirección de Operaciones Centro. Lote 2: Subdirección de Operaciones Noroeste. Lote 3: Subdirección de Operaciones Sur. Lote 4: Subdirección de Operaciones Este. Lote 5: Subdirección de Operaciones Noreste. Lote 6: Subdirección de Operaciones Norte. Lote 7: Central: Ámbito geográfico correspondiente a toda la Red Convencional.

Descripción: El proyecto tiene como finalidad la construcción de dos ramales de conexión de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Extremadura con la actual línea ferroviaria convencional al norte y sur de Cáceres, al objeto de poner en servicio de forma escalonada los tramos de la LAV que se encuentran a día de hoy en ejecución o ya finalizados. En ambos casos se trata de ramales de pequeña longitud, que no estaban contemplados en los estudios informativos de referencia, y por tanto, en las declaraciones de impacto ambiental (DIA) de la LAV Madrid-Extremadura, tramo Talayuela-Cáceres (Resolución 8 de noviembre de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático) y de la LAV Madrid-Extremadura, tramo Cáceres-Mérida (Resolución de 24 de mayo de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático). Detalle y croquis de las actuaciones

Descripción: Servicios de tracción con prestación de maquinaris y personal de conducción en aquellos trabajos donde no alcancen los medios propios de Adif: trenes de balasto, trenes herbicidas, pruebas de carga en vía, transporte de maquinaria de mantenimiento de vía, etc. Los lotes corresponden a las distintas zonas en que está dividida la red.

Descripción: Servicio de Mantenimiento Integral a todo riesgo con aportación de mano de obra y materiales en escaleras mecánicas, ascensores y PMR´s en Estaciones de la Dirección General de Viajeros. Lote 1. Ámbito de Actuación en Estaciones de Los Núcleos de Cercanías de Asturias, Cantabria, Bilbao, San Sebastián, Valencia, Murcia, Alicante, Zaragoza, Sevilla, Málaga, Cádiz y Ancho Métrico. Dirección de Servicio Público.

Descripción: Estas nuevas cocheras vendrán a sustituir a las existentes en superficie, en la parcela ya enajenada por Metro de Madrid. Las cocheras a construir estarán el mismo lugar pero a distinta cota.

Descripción: Las principales actuaciones que se van a realizar son las siguientes: Renovación de las marquesinas, sustituyendo completamente las existentes y racionalizando las instalaciones y cableado que discurren por el andén. Demolición y renovación de los trasdosados de los andenes y construcción de nuevos aseos, adaptados para personas con discapacidad motora. Mejora del paso inferior e instalación de un sistema de rearme a distancia de las escaleras mecánicas.

Descripción: La estación de Cantillana, en la provincia de Sevilla, pertenece al núcleo de Cercanías de la capital hispalense. Por ella pasan diariamente 76 trenes de viajeros, de los cuales 16 no tienen parada en ella. Con la construcción del paso subterráneo se evitará que los viajeros deban cruzar las vías para tomar los trenes de Cercanías de la C1 en sentido Lora del Río.

Descripción: La conexión actual del puerto de Castellón es un ramal de vía única no electrificada que parte del apeadero de Las Palmas y accede por el norte al puerto de Castellón. Este ramal de 6,8 kilómetros tiene 19 cruces a nivel y atraviesa zonas que se han ido urbanizando en los últimos años. En la actualidad resulta poco operativo: la explotación ferroviaria está resultando costosa y complicada. En los últimos años se ha habilitado con bloqueo telefónico y presenta una circulación semanal. Con el nuevo acceso ferroviario los trenes podrán acceder directamente hasta el puerto de Castellón, sin necesidad de cambio de locomotora y con las maniobras mínimas. Se prevé que esto permita mayor libertad de circulaciones y establecer una alternativa más competitiva a la actual que podrá atraer tráficos que actualmente circulan por carretera. Croquis y detalle de las actuaciones