(19/11/2014) Las empresas instaladoras y la dirección de obras de los equipamientos de energía desarrollan estas labores después de que Endesa cortara el pasado 15 de noviembre el suministro en la zona donde se ubica la acometida provisional, integrada en la subestación de tracción de la Ardila, para posibilitar la conexión de dicha acometida con la red de distribución de Endesa. La otra subestación de tracción del tren tranvía se ubica en El Pinar de los Franceses, en Chiclana de la Frontera.

Esta acometida, una vez conectada a la red de distribución, es la que permitirá el suministro de energía eléctrica, en media tensión, a las dos subestaciones de tracción del tren tranvía, desde las que se alimenta directamente a la catenaria. La potencia instalada de esta acometida provisional es de 1,5 megawatios.

Las pruebas en estas instalaciones de energía se realizan ya con la tensión eléctrica, de ahí que también se estén comprobando las protecciones existentes en la catenaria instalada a lo largo de todo el trazado entre La Ardila y el Pinar de los Franceses, por el que se desarrollarán las pruebas dinámicas con la unidad estacionada en la parada de la Ardila.

Pruebas dinámicas

Una vez certificado el correcto funcionamiento en las instalaciones de energía, se iniciarán las pruebas dinámicas con el vehículo en el trayecto entre Ardila y Pinar de los Franceses, de casi diez kilómetros, que dispone de toda la infraestructura, vía y electrificación ejecutada.

Esta primera fase de ensayos se denomina pruebas de compatibilidad y se prolongará hasta el próximo 29 de noviembre. Consiste en comprobar la integración entre la infraestructura, la vía y el material rodante. El primer recorrido de la unidad, a velocidad muy reducida, tendrá por objeto cotejar la adecuación de la unidad a la geometría de la plataforma tranviaria y al gálibo de la catenaria. A partir de ese recorrido, las pruebas, que se desarrollarán principalmente entre la parada de Venta Vargas y la parada de El Pinar de los Franceses, implicarán tests de aceleración y frenado, entre otros elementos.

Estas ensayos, así como los de integración con los sistemas de comunicaciones y señalización, se están desarrollando desde 2012 en infraestructura ferroviaria, en el marco de las pruebas de homologación que se están efectuando en vías férreas del norte de España, donde han participado dos de las unidades del tren tranvía, con más de 12.000 kilómetros recorridos.